GTs EUROPEOS DE LOS 60s

Mientras los muscle cars estadounidenses intentaban demostrar de una vez por todas que realmente no había ningún sustituto para las pulgadas cúbicas, en Europa había fabricantes de automóviles convencionales y especializados que intentaban ofrecer velocidad a través de la eficiencia y el peso ligero. 

Los coches eran rápidos, divertidos y se adaptaban mejor a las carreteras más estrechas y sinuosas que la mayoría de las carreteras de Estados Unidos. Lamentablemente, muchos fueron proyectos de la industria artesanal que fracasaron pronto, como Gilbern en el Reino Unido, aunque algunos tuvieron éxito, como Renault-Alpine, y establecieron una reputación duradera. 

Porsche 356B 1962 

Origen Alemania
Motor 1.582 cc, cuatro cilindros en altura
Velocidad máxima 177 km / h

Porsche comenzó a fabricar automóviles deportivos basados ​​en VW en 1948. En la década de 1960, el 356 se había convertido en una máquina rápida, elegante y con más potencia. , más equipamiento y mayor comodidad, aunque su manejo aún podría ser impredecible. El 356 continuó hasta 1963, cuando el 911 se hizo cargo. 

parabrisas curvo introducido en 1955 

Frenos de tambor alrededor del parachoques más grande con protectores más sustanciales

Orígenes de Volkswagen
Ferdinand Porsche había estado a cargo del diseño de Volkswagen, y 356 se basó en la plataforma Volkswagen. Con el paso del tiempo, se volvió más especializado, utilizando cada vez menos piezas Volkswagen.

Techo plegable almacenado debajo de la tonelada 

Faros elevados del modelo anterior para cumplir con los requisitos de EE. UU. 

Familia Flat-four
El 356B estaba disponible con el motor de 1.6 litros de la serie 616 en los modelos 1600, Super 90 y 1600S, el 1.6 litros de la serie 692 en el 1600 Carrera GS y el motor 2.0 litros de cuatro levas de la serie 587 en el Carrera 2 GS. Todos eran motores bóxer de cuatro cilindros. 

Diseñados para un propósito
los interiores de Porsche eran más funcionales que lujosos. El tablero de instrumentos pintado simple del 356B coloca tres instrumentos esenciales justo en frente del conductor, el velocímetro, el tacómetro y una combinación de indicador de temperatura del aceite / nivel de combustible. El tacómetro estaba en el centro, un Porsche característico trasladado al 911. Los pedales tenían bisagras en el piso y la palanca de cambios montada en el piso. 

NSU Sport Prinz 1959

Origen Alemania
Motor 598 cc, dos en línea
Velocidad máxima 122 km / h (76 mph)

La casa de estilo italiana Bertone hizo maravillas para crear este pequeño y atractivo cupé para la valientemente independiente NSU, basado en su sedán Prinz. Un motor de dos cilindros liviano pero pequeño significaba que nunca fue tan rápido. Aun así, en la década de 1960 se vendieron más de 20.000.

Rueda de repuesto almacenada en el maletero delantero 

El equipaje se podía transportar en la parte trasera 

Carrocería construida por Bertone al principio y luego por Drauz 

Gilbern GT 1959

Origen UK
Motor 1.622 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 100 mph (161 km / h)

El único automóvil exitoso de Gales, La empresa utilizó un chasis de acero tubular, una atractiva carrocería de fibra de vidrio e interiores de alta calidad para vender este atractivo cupé con motor MGA y MGB. Le siguieron el modelo Genie y el modelo Invader, ambos con potencia Ford V6. La producción total de todos los tipos ascendió a poco más de 1.000 coches.

Carrocería ligera de fibra de vidrio 

Chasis fabricado con tubos de acero cuadrados

La gama de motores incluye unidades MG Midget, MGA y MGB 

Renault-Alpine A110 Berlinette 1963

Origen Francia
Motor 1108 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 132 mph (212 km / h)

Jean Rédélé fue piloto de rallies y distribuidor de Renault, y construyó sus propios coches a partir de 1956 utilizando mecánicas de Renault dentro de carrocerías ligeras de fibra de vidrio. El A110 usaba motores Renault 8 o 16 y era rápido pero difícil de manejar. Hizo un gran auto de rally. 

Solo dos asientos en el interior 

Parabrisas trasero con calefacción 

Saab Sonett 1966

Origen Suecia
Motor 1.498 cc, V4
Velocidad máxima 100 mph (161 km / h)

Tracción delantera, rueda libre para deslizamiento y cambio de columna son características inusuales derivadas del Sonett padre sedán. Los primeros 258 construidos tenían un motor de tres cilindros y dos tiempos lleno de vida, pero la mayoría contenía motores Ford V4 más grandes. La elegante carrocería de fibra de vidrio de bajo arrastre ganó faros ocultos en el Sonett III de 1970.

La ventana envolvente de la carrocería de fibra de vidrio de baja resistencia se abre en modelos posteriores