DODGE POLARA 1962

Las cosas siguieron deprimidas en Dodge en el 62, pero la producción general se mantuvo en un nivel igualmente bajo y la compañía se mantuvo en el noveno lugar en la liga de productores. C.E. Briggs era el director general de la división. Pero hubo resquicios de luz en el año de la compañía, quizás el más brillante fue el desarrollo del motor de rendimiento 'Max Wedge'. 

En realidad, esto era un argot callejero para el Ramcharger 413 V-8 de Dodge. 'Max' para el máximo rendimiento y 'Wedge' por su forma. El Max Wedge se introdujo en el 62 como la respuesta de Dodge a los motores Chevy 409 y Pontiac 421 Super Duty. 

Todos estos estaban ahora en una competencia feroz en el circuito de carreras de súper stock. Chrysler fue el último de los 'tres grandes' en unirse, pero con Tom Hoover ahora a cargo del programa de desempeño de la competencia, no se quedaron atrás por mucho tiempo. Lo primero que hizo Hoover fue centrar su atención en los modelos Dart / Polara recientemente renovados. 

El Polara 500 fue el Dodge de producción de nivel de equipamiento superior para 1962. Compartía componentes de carrocería y chasis con la serie Dart, y estaba construido sobre la misma distancia entre ejes de 116 pulgadas. 

Hoover también utilizó el motor V-8 de 413 cid existente de la división como base para una potencia de competencia de súper stock completamente renovada. Se instalaron válvulas de escape más largas y un cigüeñal de acero forjado. También se agregaron varillas de acero forjado magnafiuxed, pistones de aluminio forjado livianos y culatas rediseñadas para reducir el peso y aumentar la producción. 

Desafortunadamente, resultó imposible instalar sellos de aceite, por lo que el motor resultó ser un quemador de aceite terrible. La inducción fue proporcionada por una entrada de aluminio de ariete cruzado único con carburadores Carter gemelos colocados en diagonal. Los colectores de hierro fundido se ajustaron para proporcionar un funcionamiento abierto en situaciones de carrera. 

El crítico Roger Huntington anunció las variedades como una obra de arte. El Ramcharger 413 estaba disponible en dos formas, una con 410 caballos de fuerza y ​​la otra con 420. La transmisión fue proporcionada por una caja de cambios manual Borg-Warner de servicio pesado o una automática Torqueflite de tres velocidades.

 Los frenos y la suspensión reforzados también se instalaron en la bestia. Las partes para este último fueron tomadas de los modelos de autos de policía súper resistentes de Dodge. 

El Max Wedge también fue diseñado para uso en la calle, y la prueba de manejo de la revista Motor Trend de agosto del 62 produjo una velocidad máxima de casi 110 mph. De hecho, el Polara 413 se convirtió en el primer auto de serie de producción con un motor opcional de fábrica para romper la barrera del cuarto de milla en 12 segundos. 

ESPECIFICACIONES DODGE POLARA 1962

Motor: Ramcharger V-8
Desplazamiento: 413 cid
Caballos de fuerza: 410 o 420
Relación de compresión: 11: 1 o 13.5: 1
Peso: 3315 lb
Distancia entre ejes: 116 pulgadas