PONTIAC CATALINA SUPERDUTY 1962

 

Pontiac había llegado al número tres en la liga de productores de automóviles en 1962 y tenía toda la intención de quedarse allí. Su otra misión para el año fue limpiar las pistas de arrastre de la nación. 

El chasis de Catalina volvió a crecer, aproximadamente una pulgada y media, esta vez. Además de los modelos de producción ordinarios, Pontiac tenía la intención de construir Super Duty Catalinas para promover sus ambiciones de rendimiento.

Los modelos 62 Super Duty estaban equipados con un motor de 421 cid, y sí, ese es un tono más grande que el Chevy 409. Aunque estaban a la venta al público, los autos cuestan una pequeña fortuna, y los motores solo cuestan $ 1300. Pero los coches eran imbatibles. Sin embargo, en realidad nunca se construyeron para uso en la calle. "Estos autos no están destinados al uso general de automóviles de pasajeros, y Pontiac Motor Division no los suministra para tales fines", se lee en un descargo de responsabilidad corporativo. 

Al igual que los Max Wedge Mopars, los Super Dutys eran autos de carreras de fábrica. Algo extraño, como para ser legal en la carrera, el automóvil tenía que estar a la venta al público en general, sin ninguna modificación. Los Super Duty anteriores de los años 60 y 61 habían sido equipados con un motor de 389 cid, que había demostrado ser un gran éxito. Pero las cosas se movieron rápidamente en este mundo competitivo, y la victoria de 1960 en Daytona (cuando Fireball Roberts dio la vuelta a la pista a una asombrosa velocidad de 155 mph) parecía hace mucho tiempo cuando Pontiac estaba considerando cómo revisar el auto. 

Instalado por primera vez en el automóvil a fines de 1961, el motor de 421 cid / 405 caballos de fuerza era el sueño de carreras de Jim Wangers. La fusión de este gran motor y un chasis especialmente construido produjo un grito especialmente diseñado. El bloque lucía cuatro tornillos, una manivela de acero forjado y pistones de aluminio forjado. Esto desarrolló una temible compresión. También se incluyó una cámara especial con elevadores sólidos, dos carburadores grandes Carter AFB y un sistema de conducción. 

En cuanto a la carrocería, Pontiac fue el primer fabricante en hacer clic en que ofrecer componentes para ahorrar peso mejoraría el rendimiento. Esto resultó en la oferta de paneles de aluminio, capó, parachoques delanteros, guardabarros interiores y soportes de radiador de reemplazo. Opcionalmente, el cliente también puede solicitar colectores de escape de aluminio y eliminar el aislamiento y el amortiguador de sonido. 

El diferencial Safe-T-Track, los ejes reforzados, los frenos más robustos, las barras estabilizadoras traseras y las ruedas de 15 pulgadas también estaban en el menú. Las molduras se pueden pedir a la carta de las opciones que se ofrecen para los automóviles normales, y los interiores pueden ser tan cómodos o funcionales como el cliente desee. 

ESPECIFICACIONES PONTIAC 421 SUPER DUTY  1962

Motor: Super Duty V-8
Cilindrada: 421 cid
Caballos de fuerza: 405 a 5600 rpm
Transmisión: Borg-Warner T a manual de cuatro velocidades
 Relación de compresión: 11:1
Inducción: Dos carburadores Carter AFB de cuatro cilindros
Estilo de la carrocería: Techo rígido de dos puertas
Número de asientos: 6
Peso: 3800 libras
Distancia entre ejes: 120 pulgadas
Precio base: $ 4400
Número producido: 200