SUPERDEPORTIVOS DE LOS 70s

En la década de 1970, los motores cada vez más grandes y potentes proporcionaban mayores velocidades máximas, al tiempo que reducían drásticamente los tiempos de aceleración. 

Ferrari fue el último de los tres grandes fabricantes italianos de superdeportivos en cambiar a diseños de motor central: mientras Lamborghini construyó el Miura y preparó el Countach, y Maserati ofreció el Bora y el Merak, Ferrari construyó el Daytona, el último de su tradicional motor, reardrive GTs. Pero a eso le siguió el Berlinetta Boxer de 12 planos, que se unió a Lamborghini, Maserati y otros en una era de glamour y drama. 

Ferrari 365 GT4 Berlinetta Boxer 1973 

Origen Italia
Motor 4.390 cc, flat-12
Velocidad máxima 175 mph (281 km / h)

El "BB" abrió nuevos caminos: este fue el primer súper deportivo de Ferrari con una configuración de motor central y, no solo eso, tenía un nuevo tipo de motor. Al igual que los coches de F1 y Le Mans, este era un 12 plano, con la caja de cambios debajo. 

Sólo se fabricaron 387 

Antena de radio montada en parabrisas 

Carrocería de acero con paneles de aleación 

Motor Radical
Llamado así por la acción de punzonado de sus pistones horizontales, el motor “Boxer” se colocó detrás del habitáculo. Las culatas de aleación tenían dos árboles de levas cada una y usaban correas compuestas en lugar de cadenas de distribución. 

Eficiencia de arrastre
El diseño del motor central de Ferrari proporcionó una distribución más equilibrada del peso, mientras que el uso de un motor Boxer permitió que el automóvil se sentara más cerca de la carretera, lo que resultó en una aerodinámica mejorada y un centro de gravedad más bajo. 

Cuatro carburadores Weber de triple estrangulador 

Llantas de aleación de cinco radios de serie 

Ferrari 365GTB / 4 1968 “Daytona” 

Origen Italia
Motor 4.390 cc, V12
Velocidad máxima 280 km / h (174 mph)

Clásico esculpido y escandalosamente rápido, el Daytona era un superdeportivo con una personalidad dividida: recalcitrante cuando holgazanea, sublime a la velocidad. Fue el último de los grandes caballos de guerra V12 de vanguardia, al menos durante un tiempo. “Daytona” fue solo un apodo de la década de 1970, no un título oficial. 

Carrocería de acero con puertas, capó y tapa del maletero de aleación 

Motor V12 de cuatro cámaras 

Faros delanteros ocultos en los primeros automóviles 

Porsche 911 Carrera RS 1973

Origen Alemania
Motor 2.687 cc, seis cilindros
Velocidad máxima 149 mph (240 km / h)

Porsche sacó todo las paradas para convertir el 911 Touring Car en un corredor de carretera. El equipo mínimo, el acabado liviano y el vidrio aún más delgado redujeron el peso, y el motor se amplió a 2,7 litros y 210 CV. Comprar un Porsche 911 hoy es una sólida inversión clásica. 

Spoiler de cola de pato característico del RS 

Vidrio más delgado y molduras mínimas 

Ruedas traseras más anchas que el 911 estándar 

Lamborghini Countach 1974 

Origen Italia
Motor 3.929-5.167 cc, V12
Velocidad máxima 294 km / h (183 mph)

El Project 112 fue el primer automóvil de carretera con motor central de Lamborghini. Tenía un chasis tubular y un desarrollo del motor V12 de Miura, esta vez montado longitudinalmente, con la caja de cambios de cinco velocidades al frente y un eje de transmisión que retrocedía a través del cárter de aceite hasta la transmisión final. Esto fue dramático, incluso para los estándares de Lambo. 

Los conductos NACA del V12 de cuatro levas de montaje central alimentan el aire de refrigeración a los radiadores 

Estilo espectacular de Marcello Gandini 

Las puertas de tijera se abren hacia arriba 

BMW M1 1979

Origen Alemania
Motor 3.453 cc, seis en línea
Velocidad máxima 162 mph (259 km / h)

BMW se volvió un proyecto de automóvil de carreras en un superdeportivo de carretera, con un seis lujurioso, montado en el medio con un traje elegante de Giorgetto Giugiaro, alrededor de un chasis diseñado por Lamborghini. Solo 453 se fabricaron en cuatro años, y 20 de ellos se construyeron para las carreras en la serie Procar de corta duración. 

Carrocería de fibra de vidrio 

Motor de seis cilindros y 24 válvulas de montaje central 

Diseño de la carrocería similar al del BMW Turbo de 1972