CHEVROLET CORVETTE L88 1967

 Se había planeado un Corvette completamente nuevo para 1967, pero los problemas de desarrollo intervinieron y retrasaron el nuevo modelo por un año. El Sting Ray puso una apariencia más glamorosa, luciendo más limpio y más malo que nunca con menos calcomanías, y conservó su ahora familiar joroba del capó. 

El cuerpo era fundamentalmente el del Sting Ray original del 63. El Corvette modelo L-88 especial fue diseñado principalmente como un automóvil listo para la carrera para la pista, y cualquiera que intentara usarlo como un tranvía estaba destinado a sufrir un impacto. 

El automóvil fue despojado de cualquiera de los refinamientos normales con los que se cargaban los Corvettes de calle, radio, calefacción, estrangulador automático o enfriamiento bajo el capó, incluso frenos confiables. De hecho, Corvette se mostró bastante tímido a la hora de identificar los coches en caso de que el comprador ordinario desprevenido insistiera en comprar uno. 

Originalmente habían planeado identificar los autos con insignias especiales L / 88, pero abandonaron esta idea. Chevrolet incluso subestimó enormemente el automóvil por tener 430 caballos de fuerza, con la esperanza de llevar a sus clientes más agresivos al motor L-71 (con una potencia de 435 caballos de fuerza). Solo querían vender los autos a corredores genuinos. De hecho, el automóvil ni siquiera podía llenarse con gasolina normal, se requería combustible especial de alto octanaje de al menos 103 octanos para evitar daños en el motor. 

Lo que sí tenía el automóvil era una selección de equipos especialmente diseñados para mejorar el rendimiento, incluidas las (ahora confiables) culatas de cilindros de aluminio, un enorme carburador Holley de cuatro barriles y el primer capó de aire Corvette lam que obligaba a entrar aire frío (el primer Corvette en tener una campana extractora totalmente financiada). Este fue el resultado de pruebas exhaustivas para identificar las características de flujo del aire que sale del parabrisas.

 Los L-88 también estaban equipados con suspensión rígida, diferencial de posición G81, J56 frenos metálicos asistidos por potencia y una transmisión manual de cuatro velocidades M22 'Rock Crusher'. También se instalaron en el coche tubos laterales de estilo racing fabricados por Stahl, al igual que una transmisión transistorizada. 

Todas estas modificaciones fueron supervisadas por el ingeniero jefe de Corvette, Zora Duntov. En la carrera de las 24 horas de Le Mans de junio del 67, un L-88 registró una velocidad de 170 mph antes de que se desconectara una biela. El L-88 se fabricó durante un total de tres años ('67, '68 y '69) y se produjeron un total de 216. De manera bastante apropiada, al menos un L-88 estaba entre un lote de Sting Rays de cortesía entregados a los astronautas de la NASA. 

ESPECIFICACIONES CHEVROLET CORVETTE L88 1967  

Motor: L-88 V-8, culatas de aluminio
Cilindrada: 427 cid
Caballos de fuerza: 430 a 5200 rpm
Relación de compresión: 12.5: 1
Distancia entre ejes: 98 pulgadas
Precio base: $ 5675