CLÁSICO SUPERCAR: FORD GT40 1966

 Ford estaba en el número uno en la liga de autoproductores de 1966. Esto se debió en parte a su exitosa introducción de autos de rendimiento de producción como el Torino, Mustang y Thunderbird. Estos fueron inspirados e iniciados por los avances tecnológicos aprendidos en las carreras clásicas estadounidenses y en Le Mans. 

Ya en 1962, Henry Ford II había decidido que Ford debería participar en el campo de la Competencia Internacional. El prototipo Mark II GT40s hizo su primera aparición en los LeMans de 1965, con un V-8 427 cid aprobado por NASCAR. Desafortunadamente, los coches se vieron obligados a retirarse por problemas de transmisión. 

Ford y su socio de carreras Shelby American pasaron el resto del 65 desarrollando el Mark II para la temporada de carreras de resistencia de 1966. Refinaron el bloque grande 427, reduciendo el peso del motor en cincuenta libras usando cabezas de aluminio con válvulas más pequeñas y otras modificaciones. 

Shelby American hizo la mayor parte del trabajo en el chasis y la suspensión, reforzándolos y revisándolos cuando fue necesario. La carrocería del GT40 consistía en una construcción semi-monocasco de acero de 0,61 mm, secciones del panel frontal y trasero abisagradas y puertas de fibra de vidrio reforzada. Su trabajo estaba plenamente justificado. Los autos no solo obtuvieron 1-2-3-5 en la primera carrera Daytona Continental de 24 horas, sino 1.2-3 en los LeMans del 66. 

De hecho, el GT40 fue el primer automóvil estadounidense en ganar esta prestigiosa carrera. El auto ganador fue conducido por Bruce McLaren y Chris Amon, y estableció una nueva velocidad promedio de carrera de 125.4 mph. Tenía una velocidad máxima de 205 mph. Aquí es donde el GT40 se ganó su reputación como un 'devorador de Ferrari', demostrando ser más que un rival para el P3. 

A pesar de no ganar en Monza y en la carrera de wookm de Nurnburgring en Alemania, Ford se llevó el campeonato de constructores de prototipos y autos de producción en serie. Esto dio como resultado que el GT40 Mark I se convirtiera en el vehículo que mostró al mundo que los automóviles más pesados ​​y de mayor cilindrada podían ofrecer un rendimiento espectacular. Fue una victoria para el talento estadounidense y se ganó la reputación del GT40 como el mejor superdeportivo de la época. 

Además de los más de cincuenta autos en los que insistían las reglas de la FIA, Ford también tuvo que producir al menos 1,000 unidades del CA para la venta pública para calificar para la competencia en la serie de autos de producción. Estos fueron conocidos como los autos GT40 Mark III. Se tuvieron que hacer varios cambios para garantizar que el automóvil cumpliera con las normas de seguridad. El motor se cambió al 289-cid utilizado en los Shelby 350 Mustang, pero el embrague y la transmisión eran idénticos a los de la carrera. 

ESPECIFICACIONES FORD GT40 1966

Motor: V-8
Desplazamiento: 427 cid
Caballos de fuerza: 485 a 6200 rpm
Peso: 2450 libras
Distancia entre ejes: 95 pulgadas