STUDEBAKER AVANTI 1963

Studebaker había presentado el Lark en 1958, y el coche resultó ser un gran éxito. Sin embargo, la junta no pudo ponerse de acuerdo sobre cómo gastar las ganancias. el presidente Harold Churchill quería invertir en el futuro, utilizando el dinero para mantener a Studebaker a la vanguardia del desarrollo de automóviles pequeños. Pero el resto de directores deseaba diversificarse. 

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El desacuerdo llevó al temprano reemplazo de Churchill por Sherwood Egbert en el 61. Fue bajo su dirección que la empresa lanzó los modelos Gran Turismo Hawk y Avanti. El Avanti era el cupé deportivo con carrocería de fibra de vidrio casi único de Studebaker, y fue el primer modelo con carrocería completamente nuevo que la compañía introdujo desde 1953. 

Se construyó sobre un chasis convertible Lark Daytona modificado. En 1961, Egbert encargó a Raymond Loewy que diseñara el automóvil. Egbert voló a Palm Springs para conocer al famoso diseñador industrial. El coche fue un triunfo, con líneas suaves, una entrada de aire debajo del  radiador del parachoques y un diseño en forma de cuña que caracterizan al modelo. 

Todos los '63 Avantis tenían recintos de faros redondos. Los interiores del Avanti estaban equipados con cuatro asientos inspirados en aviones. Dos unidades de potencia estaban disponibles para el automóvil, el Avanti R1 V-8 que desarrolló 240 caballos de fuerza, o el Avanti Supercharge R2 V-8, capaz de 289 caballos de fuerza. La última era una opción de 210 dólares. 

Daniel jedlicka escribió un artículo de Esquire sobre el automóvil (después de la desaparición de Studebaker) en 1969, llamado 'Instant Classics'. En él, escribió sobre el Avanti. Raymond Loewy lo diseñó y le gustó incluso más que su elegante cupé Studebaker del 53. 

Ian Fleming compró uno. El techo se recortó con un marco de acero en forma de caja unido a una fuerte barra antivuelco y soporte del parabrisas. Había interruptores basculantes tipo avión montados en el techo, un motor V-8 de sobrealimentación Paxton y una carrocería de fibra de vidrio con una tremenda resistencia al impacto. Llegó a las 170 mph en Bonneville '. 

Todo era cierto. A pesar del éxito y el reconocimiento generados por Avanti, la posición de Studebaker siguió siendo precaria y la empresa perdió dinero. Egbert renunció a su cargo en el 63 debido a problemas de salud. La producción ahora estaba centralizada en la planta de Hamilton, Ontario en Canadá. La escritura estaba en la pared para Avanti, y la producción se interrumpió en diciembre del 63.

ESPECIFICACIONES STUDEBAKER AVANTI 1963

 Motor: Avanti Supercharged R2 V-8
Cilindrada: 289 • cid
potencia: 289 caballos de fuerza

Relación de compresion: 9,0: 1 
Distancia entre ejes: 109 pulgadas
Precio base: $4445

Numero producido: 3834

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