CHEVROLET YENKO CAMARO 1969

 La nueva carrocería 'F' le dio al Camaro 1969 una apariencia más larga y más baja. La revisión I se concentró en los paneles de la parte inferior de la carrocería, que ahora eran menos suaves y más esculturales, con una línea característica lateral. 

Chevy todavía ofrecía estilos deportivos cupé y convertible del automóvil, con su lista de opciones tradicionalmente masiva. Esto fue bastante fundamental y ofreció a los compradores la oportunidad de personalizar todos los aspectos del automóvil, incluido su estilo exterior. Los faros ocultos estaban disponibles en la opción Rally Sport, y un capó super scoop funcional en el Z / 28 o Super Sport .

El Z / 28 ahora estaba más disponible, y registró ventas de 19,014, pero los ingenieros de Camaro y otros lugares continuaron a desarrollar modelos más esotéricos que fueran esencialmente autos listos para la carrera que estuvieran disponibles para el público. Probablemente el más exclusivo de ellos fue el ZL-1 listo para arrastrar, equipado con un motor de bloque de aluminio de 430 caballos de fuerza, disponible en unos pocos vehículos seleccionados por la asombrosa suma de $ 7300. Solo se construyeron 69 ZL-1s. 

Un Camaro 69 también fue el Indy Pace Car por segundo año consecutivo. Para celebrar, Chevrolet ofreció una serie de réplicas de capotas rígidas y convertibles con el mismo estilo de acabado: blanco, con franjas deportivas e interiores en jugoso 'Hugger Orange'. Había dos opciones de motor disponibles para el modelo, el V-8 caliente de 396 cid o el bloque de 350 cid. 

El corredor de Corvette Don Yenko (que había ganado cuatro títulos nacionales de la SCCA) había comenzado a personalizar su propia gama Camaro caliente desde su concesionario en Canonsburg, Pensilvania. Básicamente, lo hizo instalando opciones de motor de mayor diámetro que las que los edictos de la oficina central de GM permitían que hiciera la propia empresa. Para el '69, el Jefe de Desempeño de Chevy, Vince Piggins, estaba cooperando con Yenko para producir una gama limitada de Supercoches Camaro, eludiendo las limitaciones impuestas por los altos mandos utilizando el sistema de órdenes de producción de la oficina central (de ahí COPO). 

Yenko hizo los cambios técnicos y luego le dio a los autos su distintivo acabado. Esto resultó en 201 Camaros conocidos con la insignia 'SYC' (Yenko Super Car), supuestamente capaces de producir 450 caballos de fuerza. Esta concepción de Yenko-Piggins fue verdaderamente un musclecar clásico. 

Yenko continuó con sus conversiones de Chevy hasta 1970, cuando GM redujo su límite de desplazamiento y comenzó a fabricar súper autos por sí mismos. A pesar de toda la emoción y de lograr los máximos honores en el Campeonato SCCA Trans-Am del 69, la producción de Camaro para el año en realidad cayó a 143.095 unidades.

ESPECIFICACIONES CHEVROLET YENKO CAMARO 1969

Motor: L-72 Corvette V-8
Cilindrada: 427 cid
Caballos de fuerza: 450 a 5000 rpm
Estilo de carrocería: Cupé deportivo de techo rígido de dos puertas
Peso: 3050 libras
Distancia entre ejes: 108 pulgadas
Número producido: 201 en total son conocidos