MUSCLE CAR AMERICANO: DODGE CHARGER HEMI 426 1967

Dodge había retrocedido al séptimo lugar en la liga de productores de automóviles en 1967, aunque la producción se mantuvo bastante estable en poco menos de medio millón. Byron Nichols era ahora el director general de la división. 

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Con su aspecto único y su enorme potencia, el Charger Hemi 426 era una bestia aterradora, especialmente si te encontrabas con uno en la carretera. De manera bastante más tranquila, Nichols describió el automóvil como "un concepto nuevo en el estilo y la excelencia en ingeniería de parachoques a parachoques". 

La carrocería básica del Charger fastback era prácticamente la misma que se había introducido en 1966, con los coches construidos sobre chasis Coronet. La versión de carretera estaba equipada con indicadores de señal de giro montados en el guardabarros delantero y algunos adornos cromados adicionales, junto con asientos de cubo delanteros y traseros y un encendedor de cigarros. Todos estaban equipados con motores V-8. Pero estos eran bastante dóciles en comparación con el Hemi 426.

 Estos habían sido diseñados para una cosa y sólo una cosa: competir en la nueva súper autopista en Daytona Beach, Florida. Propiedad de Bill France, este fue el verdadero campo de pruebas para los músculos más grandes de Detroit. Chrysler, por supuesto, tenía una gran ventaja al tener el motor de hemi-cabezal histórico en su armario de repuestos. El motor original se lanzó en 1951, pero se abandonó a finales de los años cincuenta en favor de los igualmente potentes, pero más pequeños. Sin embargo, el concepto fue revivido seis años después, más grande y más mezquino que nunca.

En 1962, se le pidió al ingeniero de Chrysler Tom Hoover que recreara el Hemi para el circuito moderno de NASCAR. Completaron el trabajo en febrero de 1964. De hecho, el motor demostró ser tan dominante que Bill France intentó prohibir el Hemi del circuito de carreras sobre la base de que no cumplía con las reglas de la carrera, al no estar instalado en un circuito regular coche de producción. Chrysler solucionó esto al ofrecer al público una versión desajustada del motor: el 'Street Hemi'. Este motor se ofreció en una amplia gama de modelos de Dodge y Plymouth del '66 al '71, pero en la versión Charger, el excelente desempeño del hemi fue igualado por la impresionante apariencia del auto. 

Se ofreció por primera vez en este modelo en febrero del 66. Fue anunciado como el sedán más poderoso jamás ofrecido al público. A pesar del bombo publicitario, las ventas reales del modelo Charger se redujeron casi a la mitad en la v67, de 37,300 a 15,788. Los Hemi Chargers representaron solo 468 en el 66 y, a pesar de una opción de motor aún más grande de 440 cid, solo 118 en el 67. La mitad del problema era el precio, con la opción de motor Hemi completo, los autos costaban casi $ 5000. Los costos de seguro más altos también fueron problemáticos. El Hemi regresó con un nuevo cuerpo Charger para el 68, pero finalmente se retiró en el 71.

ESPECIFICACIONES DODGE CHARGER HEMI 426 1967

Motor: Hemi V-8
Cilindrada: 426 cid
Caballos de fuerza: 425 a 5000 rpm
Transmisión: Cambio manual Hurst de cuatro velocidades, automático opcional TorqueFlite
Relación de compresión: 10.25: 1
Inducción: Dos carburadores Carter de cuatro barriles de 650 cfrn
Estilo de la carrocería: Cupé Fastback de dos puertas
Número de asientos: 4
Peso: 41601bs
Distancia entre ejes: 117 pulgadas
Precio base: $ 4500
Número producido: 118

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