SEDANES EUROPEOS DE ALTO RENDIMIENTO DE LOS 70s

 

Los sedán Premium ofrecían todo tipo de rutas hacia el rendimiento y el estilo. El método de la vieja escuela era colocar un V8 grande y perezoso en una carrocería de tamaño mediano. Este fue el camino que siguieron Mercedes en Alemania y Rover en el Reino Unido. 

Otros fabricantes de automóviles optaron por motores más pequeños pero agregaron sofisticación: la inyección de combustible era un método para mejorar la eficiencia, mientras que las culatas de cilindros multiválvulas surgirían como una ruta común para una mejor respiración y más potencia. 

Otra introducción fue la turboalimentación, que llegó a la corriente principal con Saab en 1978 y pronto se extendería por la industria del motor. 

BMW 3.0 CSI 1972

Origen Alemania
Motor 2.985 cc, seis en línea
Velocidad máxima 130 mph (209 km / h)

BMW alargó su cupé 2000 C / CS de cuatro cilindros para dejar espacio para el motor "Big Six", y terminó con un clásico de todos los tiempos. Originalmente era un 2.8 litros, pero este 3.0 CSi definitivo con inyección de combustible llegó en 1971. Condujo al 3.0 CSL liviano de 1972, que demostró ser efectivo en las carreras de autos de turismo.

 

La suspensión trasera independiente utiliza brazos semirremolque.

La carrocería tiene un diseño sin pilares. 

Motor de seis cilindros con inyección de combustible Bosch. 

Diseño especial.
Todos los cupés de seis cilindros de BMW fueron construidos bajo contrato por el constructor de autocares alemán, Karmann, de Osnabrück. La misma carcasa básica se usó para los espectaculares autos de carreras CSL, aunque con capó de aluminio, tapa inferior y puertas.

 

Parabrisas muy inclinado Big Six 

El magnífico motor de seis cilindros del CSI ofrecía unos enérgicos 200 CV gracias a la inyección de combustible de Bosch; el modelo hermano de CS no inyectado tenía 180 CV. 

La naturaleza de patas largas del automóvil lo convirtió en un consumado turismo de larga distancia; muchos se vendieron como automáticos. 

Deporte y sofisticación
El CSI tenía asientos deportivos y un volante deportivo de tres radios, y la dirección asistida era estándar, la única concesión del automóvil a la comodidad del conductor. Este era un automóvil tenso y de buen manejo para disfrutar conduciendo por carreteras o caminos sinuosos.

Triumph Dolomite Sprint 1973

Origen UK
Motor 1.998 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 115 mph (185 km / h)

Triumph fabricó automóviles innovadores con un estilo atractivo y un presupuesto ajustado. La forma del Dolomite estaba envejeciendo a principios de la década de 1970, pero el Sprint le dio al automóvil una nueva vida. Su inteligente motor de 16 válvulas, uno de los primeros en la producción en serie, le dio un rendimiento para desafiar a la serie 2002 de BMW.

 

Cómodo interior con molduras de tela

Llantas de aleación ligera de serie 

El motor tiene un solo árbol de levas que opera 16 válvulas 

Citroën CX2400 1974

Origen Francia
Motor 2.347 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 113 mph (182 km / h)

El sucesor del Citroën DS combinó todos los de su predecesor innovación con un motor transversal para aumentar el espacio para los pasajeros. En el interior, era tan peculiar como vienen los coches, con instrumentos de batería giratorios y controles menores en módulos a cada lado del volante. Renovado en 1985, se mantuvo en producción hasta 1989. 

Parachoques de acero inoxidable en los autos de la Serie 1 

Limpiaparabrisas simple 

Rover 3500 SD1 1976

Origen UK
Motor 3.528 cc, V8
Velocidad máxima 125 mph (201 km / h)

A pesar de su apariencia avanzada, características de lujo , y una dinámica excelente, el SD1 ganó rápidamente una reputación de mala calidad en la década de 1970. La victoria en las carreras reforzó su imagen. Mejorado y relanzado como Vitesse en 1982, fue conducido a la victoria por Andy Rouse en el Campeonato Británico de Berlinas de 1984. También hubo éxitos en Europa y Australia. 

Carrocería Hatchback por primera vez en Rover 

Carrocería inspirada en el Pininfarina BMC 1800 Rover 

V8 totalmente de aleación basado en un diseño de Buick 

Saab 99 Turbo 1977

Origen Suecia
Motor 1.985 cc, cuatro en línea
Velocidad máxima 122 mph (196 km / h)

En el modelo EMS con inyección de combustible, el Turbo agregó un turbocompresor Garrett para aumentar la potencia. Cien prototipos recorrieron 4,7 millones de kilómetros antes de que Saab estuviera feliz con su prodigio. Raro, esotérico e históricamente significativo, el 99 Turbo es un clásico indiscutible. 

Parabrisas aerodinámico de perfil trasero festoneado