LA HISTORIA DE BMW

Bayerische Motoren Werke (BMW) comenzó su vida como fabricante de motores de aviones en Munich, Alemania en 1916, antes de diversificarse en automóviles. La compañía tuvo un estallido de gloria en la década de 1930, pero fue solo en 1961 cuando BMW realmente comenzó su viaje para convertirse en uno de los mejores fabricantes de sedanes deportivos del mundo. 

BMW ENTRÓ AL mercado DE AUTOMÓVILES en 1929 cuando compró la empresa con sede en Eisenach que produjo el Dixi, un Austin Seven construido bajo licencia. En 1932, había desarrollado su propio automóvil, y solo dos años después había diseñado un motor de seis cilindros, instalándolo en varios automóviles atractivos que presentaban rejillas de "doble riñón". Estos incluyeron el sedán 326 y el turismo 327. 

El Dixi, el primer automóvil de BMW, un Austin Seven 

El elegante 328 era el automóvil deportivo de la alineación y pronto se convirtió en una fuerza a tener en cuenta en el circuito de carreras, acumulando más de 100 victorias en su clase en 1937. 

La fábrica de BMW en Munich fue fuertemente bombardeada por los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial debido a a su producción de motores de avión para la Luftwaffe, y más tarde su planta de Eisenach en el este de Alemania fue tomada por los soviéticos. Al final de la guerra, Bristol en el Reino Unido se apropió de su tecnología de motor de seis cilindros, que la utilizó para lanzar su propio automóvil deportivo de alta calidad. BMW tuvo que empezar de nuevo desde cero. Comenzó con las motocicletas en 1948, y en 1951 lanzó un automóvil de lujo V8 llamado 501, apodado el "Ángel barroco" por sus contornos bien formados. 

BMW Isetta (izquierda) y 502, 1955 construido con licencia. La década de 1950 fue una década difícil para BMW; la aventura del automóvil burbuja Isetta compensó las pérdidas en la gama de motores V8 de lujo, como el 502. 

El tema del V8 continuó con el cupé de lujo 503 y el roadster de dos asientos 507 pulido. Pero todos estos coches no eran rentables y la empresa buscó un salvavidas. Lo encontró en el vehículo de tres ruedas Isetta. Los derechos fueron adquiridos de Iso en Italia, se instaló un motor de motocicleta BMW y el pequeño automóvil económico con forma de burbuja se vendió por miles. 

Le siguieron los modelos 600 y 700, ligeramente más grandes, con motores de dos cilindros. El financiero Herbert Quandt adquirió la empresa en dificultades en 1959 y cambió la dirección de BMW. En 1961, se lanzó su Neue Klasse 1500, un sedán deportivo con un nuevo motor de árbol de levas en cabeza dirigido a los ejecutivos de la empresa, seguido de las versiones de 1.8 y 2 litros. Luego vinieron los cupés, y luego los modelos compactos 02 de dos puertas, antes de una gama de impresionantes sedanes de seis cilindros en 1968. 

BMW "Neue Klasse", 1961 El floreciente destino de BMW fue establecido por el lanzamiento del animado 1500 en 1961, y sus descendientes sedán deportivos, como este modelo 2000.

Tanto el 02 como el CSL cupé tuvieron un gran éxito en las carreras de pista, el CSL peleó memorablemente con Ford Capris para ganar el 1973 Campeonato de Europa de Turismos. El 2002 Tii fue el primer automóvil de producción europeo con un turbocompresor estándar. El Neue Klasse fue reemplazado por el Serie 5 en 1972, un automóvil ejecutivo de rango medio que combinaba seguridad, comodidad, excelente manejo y estilo elegante. 

A la Serie 5 se le unieron en 1975 la Serie 3 más pequeña, la Serie 7 más grande en 1977 y el coupé Serie 6 en 1976, en una gama bien perfeccionada basada en la tracción trasera y una magnífica tracción en las cuatro ruedas. motores de seis cilindros. El superdeportivo de motor central M1 de 1979 también fue impresionante, aunque de corta duración. 

En la década de 1980, los sedanes de las series 3, 5 y 7 fueron reemplazados por sucesores cuidadosamente evolucionados, y en 1987 llegó un magnífico motor V12 para la serie 7 superior y el cupé totalmente nuevo de la serie 8. Pero los BMW más emblemáticos de esta década fueron los derivados de M-Sport. Los M5 y M6 de 1985 utilizaron las 24 válvulas del M1, 286 CV, 3.5 litros, seis cilindros en línea, para una aceleración de menos de 7 segundos, 0-60 mph (96 km / h) junto con un manejo impresionante en un paquete de desempeño sofisticado y costoso. El motor turboalimentado de Fórmula 1 de BMW impulsó al piloto de Brabham Nelson Piquet al Campeonato Mundial en 1983. La marca también suministró motores V10 al equipo Williams de Fórmula 1 entre 2000 y 2005. 

BMW 507, 1955 Sin duda, uno de los roadster más bellos y poderosos de los años 50, solo se vendieron 253

Durante la década de 1990, BMW amplió el alcance de su gama principal desarrollando el Z3 / Z4 automóviles deportivos, la serie X de SUV y modelos eléctricos e híbridos tanto para conducción en ciudad como para turismo de larga distancia. BMW también es propietaria de las marcas Mini y Rolls-Royce.