LA HISTORIA DE PORSCHE

Una galaxia de legendarios autos de carretera y de carreras lleva el apellido Porsche desde 1948. Existe un linaje ininterrumpido desde los primeros 356 hasta el 911 actual, aderezado con innumerables éxitos en carreras, aunque el automóvil no deportivo de Porsche han demostrado ser incluso más populares entre las audiencias de todo el mundo. 

CUANDO EN 1948, el Dr. Ferdinand Porsche decidió convertirse en fabricante de automóviles por derecho propio, el ingeniero automotriz más destacado de Austria ya contaba con cinco décadas de innovación en el diseño de automóviles a sus espaldas, que incluían tracción en las cuatro ruedas, supercargadores, autos de Fórmula 1 con motor trasero y , por supuesto, el Volkswagen Beetle. 

 Ferry Porsche en un Porsche 356 Porsche 550 Spyder de 1956 

Junto con su hijo Ferry, Porsche creó un “auto deportivo de fin de semana”, usando el chasis del Beetle pero con una carrocería más liviana y aerodinámica y un motor Volkswagen de cuatro cilindros planos, ligeramente afinado, refrigerado por aire. De este humilde cóctel nació el Porsche 356, y creció uno de los nombres de autos deportivos más emocionantes e innovadores del mundo. 

La empresa inició la producción del modelo en un antiguo aserradero en Gmünd, Austria, en 1948, y los primeros 52 coches se construyeron íntegramente a mano. El 356 era ágil y divertido, pero también extraordinariamente fiable y cómodo. Ligero con un manejo ágil, este auto deportivo con motor trasero y tracción trasera estaba disponible en configuración cupé de techo rígido y abierta. El primer Porsche 356 se vendió en los EE. UU. 

En 1950 y, con la potencia del motor aumentada de 40 a 60 CV, el pequeño cohete rápidamente estableció un culto de seguidores por sus rápidas respuestas. Incluso hoy en día, estos primeros Porsche son muy deseados por los coleccionistas y entusiastas de todo el mundo. 

Porsche 356 Speedster Visto a la izquierda junto a un 356 Coupé en 1956, el Speedster tenía un parabrisas atrevido y recortado que se distinguía de inmediato. 

En 1953, un modelo de carreras deportivas llamado 550 Spyder estableció a Porsche como un jugador importante en los deportes de motor. A partir de más de 370 carreras en los circuitos europeos y estadounidenses entre 1953 y 1965, el Spyder eclipsó a los coches más potentes de su clase. Era fácil de manejar tanto en la carretera como en la pista, y era extremadamente flexible. Pero llamó la atención en 1955 cuando la estrella de cine James Dean murió en su 550 en un extraño accidente de tráfico en Cholame, California. 

El actor James Dean (derecha) con Rolf Wutherich en el 550 Spyder de Dean; el rompecorazones adolescente moriría en el coche en un accidente en California en septiembre de 1955. 

En 1958, se había construido el Porsche número 10,000, incluido el ahora codiciado 356 Speedster y el Carrera de 100 CV. Pero cuando el 911 reemplazó al 356 en 1963, comenzó un nuevo capítulo para Porsche. La pieza central técnica era el motor de seis cilindros completamente nuevo de Porsche, mientras que la forma elegante y fastback (obra del hijo de Ferry, Butzi) lo convertiría rápidamente en un ícono automotriz. 

La versión Targa de 1966 ofrecía un motor descapotable con un panel de techo extraíble y una barra antivuelco fija. El Carrera RS de 1973, con motor de 2.7 litros y construcción liviana, fue la encarnación definitiva del 911 original. La compañía reavivó su relación con Volkswagen en 1969 cuando los socios firmaron el 914 con motor central, dando a los compradores la opción de elegir entre motores VW o Porsche. Su reemplazo en 1975 fue el Porsche 924, el primer modelo refrigerado por agua con motor delantero de la firma. 

Porsche había planeado originalmente reemplazar su 911, incluido el Turbo de 160 mph (258 km / h), con su impresionante 928 en 1977, otro modelo con motor delantero con una nueva unidad de potencia V8. Sin embargo, el 911 fue muy popular y la demanda interminable mantuvo el modelo en producción con actualizaciones casi constantes. Desde 1972, Porsche comenzó a ofrecer sus habilidades de investigación y desarrollo de ingeniería a empresas externas. Sus propios productos también continuaron evolucionando, y en 1982 el 924 se convirtió en el refinado 944. Más rápido que su predecesor, la nueva versión incluía un motor específico de Porsche que se podía comprar con o sin turbocompresor. 

En 1990, un 911 radicalmente renovado ahora ofrecía tracción en las cuatro ruedas: el diseño con motor trasero, con un pronunciado sesgo de peso trasero, era un desafío para el conductor no iniciado. Tres años más tarde, se presentó el prototipo de un nuevo roadster de motor central, el Boxster, y una versión de producción se unió a la gama en 1997, poco después de que Porsche fabricara su millonésimo automóvil deportivo. 

Una era histórica terminó en 1998 cuando el motor refrigerado por agua del 911 puso fin a la asociación de refrigeración por aire que se remontaba al Volkswagen de Ferdinand Porsche. Sin embargo, eso no fue nada comparado con el siguiente paso radical de la compañía: la introducción del vehículo utilitario deportivo Cayenne en 2002. El automóvil fue un éxito de ventas instantáneo en todo el mundo. En 2009 se incorporó a la gama el Panamera, un nuevo y potente sedán de lujo. Al igual que el Cayenne, se creó en asociación con VW. Sin embargo, destinado a atraer a nuevos clientes en China, se apartó de las ofertas habituales de Porsche. 

Porsche 911S, 1970 Encabezando la gama de los 911, ahora todos con una distancia entre ejes más larga y motores de 2,2 litros, estaba el modelo S de 180 CV. Con un manejo más ligero y un mayor rendimiento, tenía una velocidad máxima de 370 km / h (230 mph).

El Carrera GT de cabina abierta, con un motor V10 de 6 litros, llegó en 2003: un superdeportivo de 322 km / h (200 mph) que cierra la brecha entre los autos de carrera y de carretera de Porsche. A velocidades superiores a 113 km / h (70 mph), el alerón trasero automático del Carrera GT podría desplegarse en la corriente de aire para reducir la sustentación generando una carga aerodinámica estabilizadora. Porsche se ha convertido en sinónimo de coches deportivos y de carreras, ganando las 24 horas de Le Mans más de una docena de veces (en 1970 con el 917 y más tarde con los coches 936 y 962), entre sotras 24.000 victorias en carreras en todo el mundo.