DODGE CHARGER 1971

 En 1971, la era de los muscle car estaba llegando a su fin, pero Dodge decidió integrar los musclecars Super Bee y R / T en su nueva serie Charger. Los cambios en la serie Charger fueron instigados en gran medida para segregar aún más los modelos de los Coronets de nivel inferior. Los autos ahora viajaban en un nuevo chasis de 115 pulgadas, y la gama de modelos se amplió a seis cupés y techos rígidos en tres series, los Chargers, la serie Charger 500 y la serie Charger R / T (un automóvil). 

Siguenos en Facebook 
para que no te pierdas
futuras actualizaciones

Todos los Chargers eran ahora cupés semi-fastback con un estilo de ventana trasera que se elevaba desde el guardabarros para encontrarse con el marco inclinado de la ventana superior. El armazón de la rejilla del parachoques de ancho completo estaba dividido por un divisor vertical grande en todos los Charger y la parte trasera del automóvil presentaba un pequeño alerón en la tapa del maletero. 

Seis luces traseras cuadradas se ubicaron en el parachoques trasero ovalado. El modelo R / T de gama alta era el modelo Charger más lujoso y de alto rendimiento. Incluía todo el equipamiento estándar instalado en el 500s, junto con una batería de 70 amperios / hora, frenos de alta resistencia y amortiguadores y suspensión Rallye de alta resistencia; Transmisión Torqueflite automática o manual de cuatro velocidades. 

Los interiores se equiparon de acuerdo con la tendencia contemporánea, y estaban inundados de vinilo plisado blanco y madera plástica. El exterior del automóvil se vistió con una calcomanía negra R / T. Las opciones de motor eran el 440 Magnum (instalado de serie) y el Hemi estaba disponible como una opción de $ 707. Algunos coches (178) también estaban equipados con el V-8 'Six Pak' de 440 cid. Los Hemi Chargers estaban equipados con carburadores dobles Carter de cuatro barriles y tenían una relación de compresión de 10,25: 1 que producían 425 caballos de fuerza. 

Según la autoridad de Mopar, Galen V. Govier, 63 R / Ts fueron equipados con la opción de motor Hemi (30 manuales de cuatro velocidades y 33 automáticas TorqueFlite). Estos coches eran temidos en las pistas de aterrizaje de todo el país. Las limitaciones de rendimiento de NASCAR redujeron drásticamente el interés de Dodge en esta serie de carreras, y redujeron considerablemente su respaldo de fábrica a las carreras de autos stock. Después de 22 victorias en Grand National en 1969 y 17 en 1970, solo hubo ocho victorias de Dodge en 1971. 1971 también marcó el último año en que el motor Hemi se puso a la venta al público, ya sea en la calle o en carreras. 

Las primas de seguro eran astronómicas en estos autos de alto rendimiento y, a partir de 1972, todos los autos tenían que funcionar con gasolina regular. Dodge decidió retirar el Hemi mientras aún estaba al frente. Lo devolvió en 1992, para la venta a corredores y restauradores a través de la división de piezas de alto rendimiento de Chrysler Performance.

ESPECIFICACIONES DODGE CHARGER 1971 (R/T HEMI)

Motor: Street Hemi V-8, válvula en cabeza con cámaras de combustión hemisféricas
Desplazamiento: 428 cid
Caballos de fuerza: 425 a 5600 rpm
Relación de compresión: 10.25: 1
Número producido: 3,118

EXPLORAR AUTOS CLÁSICOS POR DÉCADA