MUSCLE CARS DE LOS 70s: PLYMOUTH CUDA 1971

 

Junto con la nueva plataforma E-body de Plymouth de 1970, había disponibles tres lineas de modelos pony car distintivos, el Barracuda, el deportivo Cuda y el Gran Coupe en el tope de gama con sus asientos de cubo de cuero y consola en el techo. 

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Chrysler estaba buscando un automóvil para competir cara a cara con esos Pontiac GTO y Chevelles que GM produjo a mediados de los sesenta. Pero como ya tenían el legendario 426 Hemi, la fuente de poder al menos estaba lista y esperando. 

Este motor tiene una potencia nominal oficial de 425 caballos de fuerza, pero las pruebas independientes acercan esto a 500. Plymouths de los 60s equipados con este Hemi ya habían sido cronometrados cubriendo el cuarto de milla en alrededor de trece segundos. Pero para la mayoría de la gente, lo mejor estaba por venir. El Plymouth Barracuda se introdujo en 1964 e inmediatamente ganó un público entusiasta. 

En 1967, el coche adquirió una carrocería completamente nueva y un aspecto propio, y se instaló por primera vez el motor de bloque grande. Una tercera versión del coche ahora llamado Cuda (con la opción Hemi instalada) salió a las calles en el '69. El cuerpo revisado, diseñado por Cliff Voss Advance Styling Studio. ¡Fue una gran ventaja para el nodo !, ya que el compartimiento del motor era lo suficientemente grande como para calzar al gran Hemi en el automóvil.

La apariencia exterior, atribuido a John Herlitz también le dio al coche una apariencia completamente libertina. El 'Cuda estaba disfrazado con lámparas de caza, pasador de capó estilo racing, cucharas de campana led si mina, un panel trasero oscurecido y franjas laterales de palo de hockey. Dentro del auto, el interior estaba equipado con instrumentación completa, asientos de cubo y una consola. 

A pesar de su completa conveniencia, Los cudas eran peces depredadores poco comunes. La insignia solo se otorgó a los modelos Barracuda cuando se voló el 426 Hemi. Sólo 652 Hemi Cudas se construyeron en 1970 . Ahora está equipada con cuatro branquias de guardabarros a cada lado. La opción también involucró una selección de go.goocies obligatorios, incluida la nueva (completamente funcional) 'campana extractora Shaker', eje trasero Dana y opción entre transmisión manual de cuatro velocidades o automática Torque-lite. 

En el paquete Herni se incluía un radiador pesado, al igual que los frenos de tambor de once pulgadas y un chasis reforzado. Esto llevó a que el coche fuera apodado 'la suspensión de ponycar más resistente de la industria. Así encajado y afinado por Car Craft, los coches podían girar en un cuarto de vuelta alrededor de 13,10 segundos. Esto había llevado a algunos a calificar el automóvil como el mejor automóvil equipado con Hemi de todos los tiempos, y muy raro tambien, ya que fue descontinuado en el año modelo 1972. 

ESPECIFICACIONES PLYMOUTH CUDA 1971

Motor: Hemi V-8
Cilindrada: 426-Cid
Caballos de fuerza: 425 a 5000 rpm
Relación de amplificación: 10.25: 1
Distancia entre ejes: 108 libras
Precio base: 34300
Número producido (con cuatro velocidades): 2

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