BUGATTI Type 35B 1927-1930

 

El Bugatti Type 35 fue un emblema de la destreza en las carreras de Francia en la década de 1920. En el deporte del motor, fue el equivalente francés del legendario Bentley británico. El Bugatti fue el producto de un ingeniero nacido en una familia de artistas: para Ettore Bugatti, la perfección estética era tan importante como el talento técnico. El resultado fue un coche de extraordinaria belleza en todos sus detalles, conservador en algunos aspectos, pero de probada eficacia en el circuito de carreras. 

EL BUGATTI TYPE 35 era, y es, hermoso. Pero también se ganó su sustento: en su vida útil de 1924 a 1931, reclamó 2.000 éxitos en las carreras. Muchos de estos se pueden atribuir al 35B sobrealimentado de 2262 cc. El automóvil es reconocible al instante por sus llantas de aluminio fundido de ocho radios. Ligeros y que ayudan a aumentar la refrigeración de los frenos, estos componentes hicieron historia porque fueron las primeras llantas de aleación instaladas de serie en un automóvil de producción. 

El Type 35 de 1.991 cc sin sobrealimentado y el Type 35A venían con motores de 2 litros y ruedas de alambre menos elaborados. El Type 35 era una familia de autos, e incluía un corredor de 1.493 cc no soplado, un corredor de 1.100 cc sobrealimentado y varias otras sub-razas. También había un coche hermano de cuatro cilindros, el Tipo 37, del que se fabricaron 290. 

El Type 35 fue, sin embargo, el más popular, con 336 producidos. De estos, 139 sanos eran los 35A más dóciles, el llamado modelo Técla. Pero es el T35B fundido, con su nota de motor de calicó desgarrado, lo que más remueve la sangre. 

Arte de Molsheim
El logotipo de la elíptica se encuentra en todos los Bugattis desde 1910 en adelante y lleva las iniciales de Ettore Bugatti. Se utilizó hasta el final de la producción de automóviles Bugatti a principios de la década de 1950 y se revivió cuando la marca resurgió en la década de 1990. 

El radiador se mueve hacia adelante en los T35B 

El parabrisas solo para protección contra la intemperie 

La falta de puertas ayuda a la rigidez de la carrocería 

Todos los modelos T35B, excepto los más recientes, tienen dos tapas de llenado, que tienen dos rellenos 

La cola puntiaguda es sumamente elegante 

Llantas de aleación, una característica de la marca T35A 

Varillas de radio externas ubican el eje trasero 

Guardabarros solo para uso en carretera 

Verdadera delicadeza
Las líneas delgadas del Bugatti son difíciles de encontrar. Los 35B y 35C sobrealimentados tienen un radiador más ancho, movido más hacia adelante, a diferencia del radiador más delgado del Tipo 35, el Tipo 35A con ruedas de alambre y el Tipo 37 de cuatro cilindros. 

El eje tubular, a través del cual los resortes pass, es una marca registrada de Bugatti, y la parrilla en forma de herradura es un reflejo del amor de Bugatti por todo lo ecuestre. 

ESPECIFICACIONES

Modelo Bugatti Tipo 35B, 1927–30
Montaje Molsheim, Francia
Producción 38
Construcción Chasis independiente; paneles de aluminio
Motor 2.262 cc, ocho cilindros en línea ohc
 Potencia de salida 123 CV a 5.500 rpm
Transmisión Manual de cuatro velocidades, no sincronizada
Suspensión Delantero semielíptico; trasero invertido-1⁄4
Frenos Tambores delanteros y traseros, operados por cable
Velocidad máxima 127 mph (204 km / h)

EL EXTERIOR

La carrocería exquisitamente detallada pero austera del Type 35 tiene que ver con la función, pero con una delicadeza que hace recordar el supuesto comentario de Ettore Bugatti de que el rival Bentley era un camión de alta velocidad. Podría decirse que el Type 37 de cuatro cilindros es aún más agradable, pero carece de la fuerza valiente del Type 35. Bugatti tenía un ojo seguro para las líneas de un automóvil, un regalo que le pasó a su hijo Jean, quien diseñó los modelos futuros. 

1. Indicador de temperatura del agua en la parte superior del radiador

2. Faros delanteros independientes típicos de los automóviles franceses de la década de 1920

3. El tipo 35 está cargado con persianas

4. Arranque manual solo en los primeros T35

5. La palanca de cambios sale por la ranura de la carrocería

6. Tapón de llenado con orejas

7. Cola con persianas

8. Cable de sujeción

9. Luces traseras, una adición posterior

10. Llanta de repuesto

EL INTERIOR

Esta es la cabina de un auto de carreras, por lo que las comodidades están ausentes mientras el espacio es escaso. La mecánica está expuesta en los espacios para los pies del automóvil, lo que provoca la presencia de fugas de aceite, lo que no es sorprendente para un automóvil de carreras donde la función y el ahorro de peso son más importantes que la comodidad. El tablero de aluminio con motor torneado es un acabado típico de la época, utilizado con buenos resultados por Bugatti.

11. El volante de cuatro radios con borde de madera es la marca registrada de Bugatti

12. El parabrisas es la única protección contra la intemperie

13. El espejo retrovisor está cubierto

14. El reloj del tablero es una característica típica de Bugatti

15. La cabina es básica, con asientos de cuero marrón oscuro

DEBAJO LA COFRE

Un rendimiento espectacular, incluso para los estándares actuales, es un hecho con el Bugatti sobrealimentado. Para lograrlo, se encuentra la configuración del árbol de levas en cabeza y el uso de tres válvulas (dos de entrada y una de escape) por cilindro. La confiabilidad de las revoluciones libres está garantizada por el uso de rodamientos de rodillos y tuberías principales de rodamientos de bolas para el cigüeñal de cinco rodamientos; los cabezales también utilizan rodamientos de rodillos. La potencia se transmite a través de un embrague multidisco que funciona con aceite.

 

16. El ocho recto escultural tiene un solo árbol de levas en cabeza

17. El magneto se impulsa desde el extremo del árbol de levas

18. El supercargador tiene un tanque de aceite separado.

19. El bloque está moldeado en dos unidades de cuatro cilindros.

20. Caja de dirección conocida por su robustez tiene gusano y rueda helicoidal