ROLLS-ROYCE SILVER GHOST (1906-1925)

Estrictamente hablando, solo un Rolls-Royce se llama Silver Ghost: el exclusivo turismo abierto de 40/50 hp pintado en plata con adornos plateados que se usó en 1907 para una confiabilidad de 15,000 millas (24,000 km). Sin embargo, el título se ha aplicado retrospectivamente a todos los ejemplos de 40/50 hp fabricados entre 1906 y 1925, el modelo que estableció a Rolls-Royce como el fabricante del "Mejor automóvil del mundo". 

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Bellamente diseñado, ofreció una suavidad y refinamiento incomparables para la época, junto con un alto rendimiento sin esfuerzo. UN crítico RESPETADO describió el 40/50 hp como “un triunfo de la mano de obra sobre el diseño”, una evaluación cruel pero no del todo inexacta. La meticulosa calidad de la ingeniería en la que insistió el perfeccionista Henry Royce fue lo que estableció la reputación de la marca. 

Muchos artículos se crearon internamente, entre ellos un distribuidor y un carburador diseñados por Royce. Cuando se introdujo el arranque eléctrico en 1919, Royce también diseñó su propio motor de arranque y dínamo. Pero el motor era conservador en su construcción, al igual que el chasis, que solo ganó frenos delanteros en 1924. Esto era parte de un mecanismo servoasistido que era notablemente eficiente. 

El 40/50 hp era lo suficientemente robusto como para haber formado la base de un vehículo blindado durante y después de la Primera Guerra Mundial. Su chasis fue donado al Phantom I que lo reemplazó en 1925. Este era en efecto un "Silver Ghost" con un nuevo motor de válvulas en culata. 

Cuando Rolls conoció al automovilista y distribuidor de automóviles Royce Pioneer, Charles Rolls quedó muy impresionado por los primeros automóviles construidos por el ingeniero eléctrico Henry Royce. Decidieron, en 1904, comercializar los vehículos como Rolls-Royces. Este arreglo continuó después de la muerte de Rolls en un accidente aéreo en 1910. 

Capó claramente separado de la carrocería 

Compartimiento de conducción abierto en las primeras limusinas 

Techo plano típico de la época 

Las inserciones de caña son un retroceso a los días de los carruajes de caballos 

La ventana trasera indica carrocerías de limusinas 

El generador de acetileno se asienta en funcionamiento tablero 

La distancia entre ejes es de 12 pies (3,7 m) y contiene la mayor parte de la carrocería

 La caja de la batería también aloja una escalera para llegar al techo 

Gracia clásica 

La parte delantera del Silver Ghost está dominada por la carcasa del radiador "lápida"; esto nunca recibió las tablillas verticales de Palladio que luego se asociaron con Rolls-Royces.

 La ranura de “buzón” en las bisagras del parabrisas se abre para brindar visibilidad en clima tormentoso. 

El techo alto acomoda a los caballeros con sombreros de copa y a las damas con los generosos sombreros de la época eduardiana. 

EL EXTERIOR
La carrocería de 40/50 CV fue fabricada a pedido del cliente por carroceros externos. No existía el estilo "estándar", y el trabajo de carrocería variaba desde sobrios turismos abiertos hasta extravagantes limusinas hechas para varios potentados extranjeros. A partir de 1920, el Silver Ghost también se ensambló con carrocerías de fabricación estadounidense en Springfield, Massachussetts. Este automóvil en particular data de 1912 y lleva una copia fiel de la actualidad, creada durante 14 años, de una carrocería del carrocero Rothschild. 

1. Características de la mascota "Spirit of Ecstasy" de 1911

 2. Ruedas de madera de "artillería" con llantas desmontables

3. Luces de acetileno utilizadas hasta 1919

4. La configuración de la bomba de combustible se puede ajustar manualmente

5. La manija exterior es un retroceso a la era de los caballos

6 Cuerno de boa constrictor maravillosamente extravagante

7. Las luces exhiben una hojalatería magistral

EL INTERIOR
El compartimiento trasero es una magnífica reproducción del original de Rothschild. Los interiores extravagantes se encontraban a menudo en los 40/50 hp. En 1921, un maharajá indio encargó dos autos con accesorios interiores en oro, plata y nácar, y adornados con seda malva: el costo era de £ 6,000 por auto, en un momento en que un humilde Morris comenzaba en £ 299.8 .

8 Adornos de tela del oeste de Inglaterra en la parte trasera

9. Asiento plegable

DEBAJO DEL CAPÓ
El motor de 40/50 hp mezcla lo conservador y lo avanzado. El uso de dos bloques de tres cilindros era arcaico (según los estándares posteriores a la Primera Guerra Mundial), al igual que las culatas fijas y los engranajes de válvulas expuestos. Pero el cigüeñal perforado y completamente alimentado a presión, con siete cojinetes principales, puso a Rolls-Royce por delante del juego. Inicialmente 7.036 cc, la capacidad del motor se incrementó a 7.410 cc en 1909. La producción aumentó a lo largo de los años de un estimado de 48 bhp a aproximadamente 75 bhp en autos posteriores.

10. Luz del techo

11. Tocador con reloj

12. Detalles alrededor de la puerta con un tirador digno de un salón eduardiano

13. Intercomunicador con el chofer

14. Mezcla de combustible, tiempo de encendido y velocidad del motor controlado desde el volante

15. El tablero es de repuesto y funcional

16. Medidor de kilometraje

17. Palanca de cambios y freno de mano de ajuste cerrado

18. Ubicado debajo del distribuidor, el gobernador mantiene revoluciones constantes del motor
19. El motor de seis cilindros con válvula lateral tiene culatas fijas, encendido doble

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