Alfa Romeo 6C 1750 (1929-1933)

 

Uno de los mejores modelos jamás producidos por Alfa Romeo, el 6C 1750 a menudo se considera el primer Gran Turismo verdadero. Tanto en casa en la carretera como en la pista de carreras, el 6C se suministró como un chasis rodante sobre el que especialistas, desde la empresa británica James Young hasta el estudio italiano Zagato, construirían la carrocería. 

Fue una combinación ganadora, con versiones sobrealimentadas que derrotaron a la oposición de 1929 a 1931 y proporcionaron a Alfa Romeo su primer gran éxito de crossover.

LA CONTRATACIÓN DEL DISEÑADOR Vittorio Jano de Fiat en 1923 pagó dividendos inmediatos por Alfa Romeo. Fue su genio lo que hizo que el impresionante Alfa P2 ganara el primer Campeonato del Mundo de Gran Premio en 1925. En el mismo año, tomó elementos del modelo de carreras para desarrollar el 6C 1500. 

Jano unió un cuadro liviano con una pequeña pero alto aceleranda planta de energía para crear un automóvil excepcionalmente ágil. Cuatro años más tarde, el motor de seis cilindros se amplió, dando como resultado el 6C 1750 que se presentó en el Salón del Automóvil de Roma. 

Al igual que con el 6C original, una selección de carroceros especializados vistió el chasis, y Zagato creó algunos de los diseños más populares. Además de las versiones estándar de Turismo y Gran Turismo, las variantes Super Sport y Gran Sport se ofrecieron con motores sobrealimentados ultra fiables que las hacían ideales para las carreras de resistencia. Las victorias en los eventos Mille Miglia de 1929 y 1930 en Italia cimentaron el legado del 6C 1750 como un clásico de carreras Alfa. Los 6C de motor más grande tomaron el mando y continuaron el ilustre éxito de la marca en la competencia hasta bien entrada la década de 1930. 

ESPECIFICACIONES
Modelo Alfa Romeo 6C 1750 (1929–33)
Ensamblaje Milán, Italia
Producción 2.579
Construcción Cuerpo de aluminio sobre bastidor de escalera
Motor 1.752 cc, seis cilindros en línea
Potencia 46–102 CV a 4.000–4.600 rpm
Transmisión Manual de cuatro velocidades
Suspensión Eje vivo, ballestas semielípticas
Frenos Tambores delanteros y traseros
Velocidad máxima 68-106 mph (110-170 km / h)

 

El ala aerodinámica fluye hacia el ancho estribo

La nariz extendida ocupa casi la mitad de la carrocería

La cabina tiene espacio para dos

El techo se pliega en un pequeño hueco

Esfuerzo combinado
Utilizado por primera vez en 1920, el nombre Alfa Romeo era una combinación de la empresa original ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) con el apellido del industrial Nicola Romeo, quien fue director de la incipiente marca de 1915 a 1928.

Declaración de intenciones
Con su gran rejilla para permitir la entrada de aire para ayudar a enfriar el suave motor de seis pistones, enormes faros montados en una abrazadera de cromo y un pequeño parabrisas para reducir la resistencia aerodinámica, el 6C parecía que iba en serio. El chasis totalmente nuevo y de baja altura del modelo 1500 anterior era tan sublime que se mantuvo prácticamente sin cambios en esta variante 1750 más grande. 

EL EXTERIOR
El ahorro de peso y la aerodinámica eran las especialidades de Zagato. El carrocero con sede en Milán usó aluminio sobre el chasis de escalera rígida, ligeramente acortado en autos de competencia, para fabricar versiones de carreras ligeras pero fuertes del 6C 1750. La mayoría de los ejemplos estaban pintados de rojo o escarlata como se muestra aquí, aunque algunos compradores eligieron un blanco menos favorecedor. Las ruedas negras con radios de alambre eran estándar.

 

1. El adorno del capó presenta laureles de la victoria verdes para representar el éxito de Alfa en las carreras

2. Faros grandes esenciales para las etapas nocturnas de las carreras de resistencia

3. Unidad de suspensión de ballesta delantera unida directamente al chasis

4. Ruedas de radios de 18 pulgadas de diámetro

5. Bloqueo de la tapa del motor

6. Luz auxiliar al lado del parabrisas

7. Logotipo del carrocero italiano de este modelo en particular

8. Unidad de luz trasera

9. Tapón de llenado de combustible colocado en el lado del conductor junto al compartimiento de equipaje

10. Dos llantas de repuesto dobladas en la parte trasera

EL INTERIOR
El interior espartano del 6C reflejaba su carácter subyacente como esencialmente un modelo racial. Una serie de diales e interruptores mantenían al conductor actualizado sobre lo que estaba sucediendo debajo del capó. Algunos carroceros usaban cuero y madera para equipar la pequeña cabina, pero los lujos se mantenían al mínimo, incluso el pequeño parabrisas y las ventanas laterales proporcionaban una protección insignificante contra los elementos.

 

11. Cabina abarrotada dominada por un gran volante de cuatro radios

12. Dos de los pedales de control, a cada lado del pedal de freno, con el nombre del fabricante inscrito 13. Bolsa de almacenamiento de cuero montada en la puerta

DEBAJO DE LA CAPOTA
Los modelos básicos presentaban una sola tapa superior disposición de la leva en el recto-seis, mientras que las variantes más orientadas al rendimiento incorporaron una configuración de doble árbol de levas. A algunos coches de competición de raza pura se les dio un bloque de cabezal fijo (Testa Fissa). Cuando se combina con válvulas más grandes, una relación de compresión más alta y un sobrealimentador funcionando a fondo, permitió una potencia de salida de 100 bhp o más.

 

14. Cárter, culata y colector de escape con salidas para cada uno de los seis cilindros

15. Carburador horizontal de doble respiración

16. Sobrealimentador de raíces estriadas ubicado en la parte delantera del cigüeñal

17. Hierro, aleación de aluminio y bronce utilizados para los componentes del motor