AUTOS GRANDES Y LUJOSOS DE LOS 40s

Después de la Segunda Guerra Mundial, pocas personas en Europa podían permitirse sedanes grandes y lujosos. En cambio, la mayoría de los diseños eran conservadores y solo figuras como ministros del gobierno, embajadores o médicos podían justificar un automóvil grande y potente para su trabajo. Los autos eran en su mayoría creaciones actualizadas de antes de la guerra con motores pesados ​​y pesados, muchos todavía con válvulas laterales y transmisiones de tres velocidades. 

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Daimler DE36 1946 

Origen Reino Unido
Motor 5460 cc, ocho cilindros en línea
Velocidad máxima 83 mph (134 km/h)

Este enorme Daimler de la posguerra se suministró a siete familias reales de todo el mundo, incluidos los Windsor. Tenía el último motor de ocho cilindros en línea producido en el Reino Unido.

Isotta-Fraschini 8C Monterosa 1947

Origen Italia
Motor 3400 cc, V8
Velocidad máxima 161 km/h (100 mph)

Inspirado en Tatra, el ingeniero Fabio Rapi planeó un automóvil de lujo avanzado, con un motor V8 montado en la parte trasera, resortes de caucho y monocasco aerodinámico cuerpo. Solo cinco de estos fueron construidos.

Bentley MkVI 1946

Origen Reino Unido
Motor 4257 cc, seis cilindros en línea
Velocidad máxima 161 km/h (100 mph)

Los Bentley de la posguerra tenían un precio justo por debajo del Rolls-Royce equivalente. El 80 por ciento se vendió con carrocerías de "acero estándar" construidas en fábrica, que era más barata que la carrocería.

Opel Kapitän 1948

Origen Alemania
Motor 2.473 cc, seis cilindros en línea
Velocidad máxima 78 mph (126 km/h)

Reintroducido en 1948, el monocasco Kapitän ayudó a Opel a recuperarse después de la guerra. Era un coche práctico y popular: se vendieron 30.431 hasta 1951.

Humber Pullman II 1948

Origen Reino Unido
Motor 4.086 cc, seis cilindros en línea
Velocidad máxima 78 mph (126 km/h)

Esta imponente limusina era la favorita de los funcionarios del gobierno británico. El chasis era un Super Snipe extendido, que requería un eje de hélice de dos partes

Humber Super Snipe II 1948

Origen Reino Unido
Motor 4.086 cc, seis cilindros en línea
Velocidad máxima 82 mph (132 km / h)

Preferido por los gerentes bancarios y funcionarios gubernamentales, el Super Snipe era el epítome del gusto conservador. Heredó su motor del automóvil del personal del ejército británico en tiempos de guerra.

Wolseley 6/80 1948

Origen UK
Motor 2.215 cc, seis cilindros en línea
Velocidad máxima 79 mph (127 km/h)

Este confiable sedán se convirtió en el automóvil de policía estándar en el Reino Unido en la década de 1940, utilizado tanto para tareas de patrulla como de persecución. Tenía una especificación de servicio pesado suministrada de fábrica.

Rolls-Royce Silver Wraith 1946

Origen Reino Unido
Motor 4.257 cc, seis cilindros en línea
Velocidad máxima 85 mph (137 km/h)

El mejor automóvil de lujo de la posguerra del Reino Unido tenía su carrocería hecha a medida, generalmente con paneles de aluminio. Creció gradualmente en longitud y tamaño del motor hasta 1959.

Ford V8 Pilot 1947

Origen Reino Unido
Motor 3622 cc, V8
Velocidad máxima 79 mph (127 km/h)

Un automóvil extremadamente resistente, el motor V8 de cabeza plana del Pilot se remonta a la década de 1930. Su poder de atracción era legendario, pero estaba fuera de sintonía con la austeridad de la posguerra británica.

Delahaye 235 1951

Origen Francia
Motor 3.557 cc, seis cilindros en línea
Velocidad máxima 110 mph (177 km/h)

Una versión actualizada del 135 de antes de la guerra, Delahaye construyó 85 de los 235 entre 1951 y 1954. La carrocería de carrocería resultó demasiado costosa y fue reemplazada por una carrocería de fábrica.

Lagonda 2.6 litros 1948

Origen UK
Motor 2.580 cc, seis cilindros en línea
Velocidad máxima 90 mph (145 km/h)

Un descapotable y sedán de lujo diseñado por el gran W.O. Bentley, el Lagonda tenía suspensión totalmente independiente y un motor de 2.6 litros de doble árbol de levas que posteriormente impulsó a Aston Martins.

Austin A135 Princess 1947

Origen UK
Motor 3995 cc, seis cilindros en línea
Velocidad máxima 88 mph (142 km/h)

Los carburadores triples y la carrocería de aluminio de aspecto más moderno del carrocero Vanden Plas ayudaron a mejorar el rendimiento. Esta es la última limusina de batalla larga.

Austin A125 Sheerline 1947

Origen Reino Unido
Motor 3995 cc, seis cilindros en línea
Velocidad máxima 81 mph (130 km/h)

El estilo afilado y los enormes faros ayudaron a que este gran Austin pareciera un Bentley contemporáneo, pero el rendimiento de su motor derivado de un camión era limitado.