ROADSTERS Y AUTOS DEPORTIVOS EUROPEOS DE LOS 40s

Instruidos para ayudar a restaurar la devastada balanza de pagos del Reino Unido después de la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes de automóviles británicos se apresuraron a construir autos deportivos para venderlos en el lucrativo mercado de EE. 

 Pocos de estos productos británicos durarían mucho en la próxima década (el Jaguar XK120 es una excepción), y en Europa continental solo se produjeron unos pocos autos deportivos caros. 

Riley RMC Roadster 1948

Origen Reino
Unido Motor 2443 cc, cuatro cilindros en línea
Velocidad máxima 161 km/h (100 mph)

Un intento poco entusiasta de convertir un sedán deportivo de cuatro puertas en un automóvil deportivo, el Roadster tenía una sola fila de tres asientos y una cola muy larga. En total, se fabricaron 507

Bristol 402 1948

Origen UK
Motor 1.971 cc, seis cilindros en línea
Velocidad máxima 98 mph (158 km/h)

Touring of Italy le dio a Bristol un atractivo estilo de posguerra para el sedán 401 y este raro cuatro asientos convertible, que tiene un capó oculto y ventanas enrollables.

Bristol 400 1947

Origen Reino Unido
Motor 1.971 cc, seis cilindros en línea
Velocidad máxima 94 mph (151 km/h)

Bristol Airplanes ingresó al mercado automovilístico con un diseño BMW de antes de la guerra reempaquetado, traído al Reino Unido como "reparaciones de guerra". un buen auto deportivo y se vendió bien.

Ferrari 166 MM Barchetta 1949

Origen Italia
Motor 1995 cc, V12
Velocidad máxima 125 mph (201 km/h)

El primer auto deportivo Ferrari de producción real, generalmente equipado con esta fabulosa carrocería Touring Barchetta, ganó las carreras Mille Miglia, Spa y Le Mans en 1949.

Jaguar XK120 1948

Origen Reino Unido
Motor 3442 cc, seis cilindros en línea
Velocidad máxima 125 mph (201 km/h)

William Lyons diseñó su 120 simplemente como un banco de pruebas para el nuevo motor XK de doble árbol de levas. Sin embargo, la gran demanda lo convenció de ponerlo en producción.

Talbot-Lago T26 Grand Sport 1947

Origen Francia
Motor 4.482 cc, seis cilindros en línea
Velocidad máxima 193 km/h (120 mph)

El Grand Tourer definitivo de la década de 1940 disfrutó de una amplia gama de carrocerías fabulosas, ninguna mejor que este modelo de Saoutchik . Una versión más liviana ganó Le Mans en 1950.

MG TC 1945

Origen UK
Motor 1250 cc, cuatro cilindros en línea
Velocidad máxima 75 mph (121 km/h)

Atractivo, liviano y divertido, aunque muy anticuado en su diseño, el TC vendió tan rápido como MG pudo construirlo en los primeros años de la posguerra.

MG YT 1948

Origen Reino Unido
Motor 1.250 cc, cuatro cilindros en línea
Velocidad máxima 71 mph (114 km/h)

Un auto deportivo MG diseñado para uso familiar, el versátil YT fue construido solo para exportación. Solo se vendieron 877 entre 1948 y 1950

MG TD 1949

Origen Reino Unido
Motor 1.250 cc, cuatro cilindros en línea
Velocidad máxima 80 mph (129 km/h)

Todavía parecía un automóvil de antes de la guerra, pero el TD era hermosamente redondeado, fácil de sintonizar, y también tenía una versión con volante a la izquierda. En todo el mundo, se vendieron 29 664 entre 1950 y 1953.

Austin A90 Atlantic 1949

Origen Reino Unido
Motor 2660 cc, cuatro cilindros en línea
Velocidad máxima 91 mph (146 km/h)

 El intento de Leonard Lord de fabricar un automóvil que atrajera a los compradores estadounidenses fue demasiado pequeño y difícil de alcanzar, a pesar de las excelentes relaciones públicas generadas por los récords que estableció en el Indianapolis Speedway.

Healey Silverstone 1949

Origen Reino Unido
Motor 2.443 cc, cuatro cilindros en línea
Velocidad máxima 172 km/h (107 mph)

Donald Healey agregó el potente motor Riley de doble árbol de levas a su propio chasis, que tenía excelentes cualidades de manejo. El resultado fue este coche de carretera ideal para carreras de club.

Allard P1 1949

Origen Reino Unido
Motor 3.622 cc, V8
Velocidad máxima 85 mph (137 km/h)

Sydney Allard colocó el motor Ford V8 de "cabeza plana" fácilmente disponible en un chasis deportivo con carrocería liviana para producir el P1. En él, ganó el Rally de Montecarlo en 1952.

Autos de Gran Premio

Cuando se reanudaron las carreras de Gran Premio en 1946, tras la Segunda Guerra Mundial, las "Flechas de Plata" alemanas, casi imbatibles a fines de la década de 1930, no se veían por ningún lado. Las nuevas reglas permitieron motores de 1.5 litros sobrealimentados o de 4.5 litros sin sobrealimentar, y vieron dominar a los pequeños pilotos italianos sobrealimentados de Alfa Romeo y Maserati. El único coche que les ganó en la década de 1940 fue el pesado Talbot-Lago francés.

Alfa Romeo 158 Alfetta 1948

Origen Italia
Motor 1.479 cc, ocho cilindros en línea
Velocidad máxima 180 mph (290 km/h)

 Uno de los autos de Gran Premio más exitosos de la historia, el 158/159 sobrealimentado ganó 47 de los 54 Grandes Premios en los que participó. El excelente motor de Colombo generaba hasta 350 CV.

Maserati 4CLT/48 1948

Origen Italia
Motor 1.491 cc, cuatro cilindros en línea
Velocidad máxima 168 mph (270 km/h)

Con un nuevo chasis tubular y sobrealimentadores gemelos para 1948, el 16- El 4CLT de válvulas se volvió más competitivo y ganó numerosos Grandes Premios en 1948 y 1949.

Talbot-Lago T26C 1948

Origen France
Motor 4.482 cc, seis cilindros en línea
Velocidad máxima 168 mph (270 km/h)

A pesar de ser pesado (incluso estaba cargado con un caja de cambios con preselector) y sin sobrealimentador, el T26C obtuvo dos victorias en Grandes Premios en 1949, gracias a su resistencia y fiabilidad.