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Una vez que terminaron las hostilidades, los dueños de las fábricas rebosantes de dinero de los contratos de guerra se apresuraron a llenar la capacidad de sus fábricas con la fabricación de automóviles nuevamente. Sin embargo, la escasez de materias primas, especialmente acero, hizo que muchos se quedaran inicialmente con técnicas de construcción anticuadas, como estructuras de carrocería de madera, paneles de carrocería de aluminio y techos cubiertos de tela.
Algunos modelos anteriores a la guerra volvieron a la producción, mientras que otros se tomaron el tiempo para desarrollar modelos completamente nuevos.
Riley RMB 1946
Motor 2.443 cc, cuatro cilindros en línea
Velocidad máxima 95 mph (153 km/h)
Solo en apariencia antes de la guerra, el RM fue uno de los primeros modelos nuevos de la posguerra en Gran Bretaña y, en forma de 2.5 litros, fue un sedán deportivo dinámico, construido con altos estándares.
Rover 10 1945
Motor 1.389 cc, cuatro cilindros en línea
Velocidad máxima 65 mph (105 km/h)
El 10HP era un sedán de la década de 1930 lujosamente equipado pero con poca potencia. Permaneció en producción después de la guerra y se veía idéntico al modelo P3 de 1948–49 más poderoso que siguió.
Daimler DB18 1945
Motor 2.522 cc, seis cilindros en línea
Velocidad máxima 72 mph (116 km/h)
El automóvil más pequeño de Daimler de antes de la guerra fue la opción obvia para reintroducir la posguerra. Bien diseñado y sensato, exudaba calidad, pero no opulencia.
Alvis TA14 1946
Motor 1.892 cc, cuatro cilindros en línea
Velocidad máxima 74 mph (119 km/h)
Alvis volvió a ingresar al mercado después de la guerra con un sedán de calidad fabricado en carrocería. Su estilo y chasis estaban firmemente arraigados en la década de 1930, con ejes de viga y frenos mecánicos
Mercedes-Benz 170V 1946
Motor 1.697 cc, cuatro cilindros en línea
Velocidad máxima 67 mph (108 km/h)
Lanzado en 1936 y muy exitoso debido a su construcción de calidad, funcionamiento suave y suspensión totalmente independiente, el 170V se reintrodujo después de la guerra.
Peugeot 203 1948
Motor 1.290 cc, cuatro cilindros en línea
Velocidad máxima 71 mph (114 km/h)
Los Peugeot de la posguerra se construyeron para ser resistentes. El 203, en particular, tenía una carrocería moderna y espaciosa, un motor potente para su tamaño y un tren de rodaje resistente. Se fabricó hasta 1960.
AC 2 litros 1947
Motor 1.991 cc, seis cilindros en línea
Velocidad máxima 80 mph (129 km/h)
AC lanzó rápidamente un automóvil de calidad con un estilo atractivo de posguerra, aunque tenía un Chasis de guerra con ejes de viga. Su potente motor fue diseñado en 1919.
Triumph 1800 1946
Motor 1.776 cc, cuatro cilindros en línea
Velocidad máxima 75 mph (121 km/h)
Standard compró Triumph en 1945 y la relanzó como una marca de lujo con un estilo de vanguardia. El motor del 1800 se amplió en 1949 y duró hasta 1954.
Jowett Javelin 1947
Motor 1.486 cc, flat-four
Velocidad máxima 78 mph (126 km/h)
El Javelin fue el resultado de un valiente intento de una pequeña empresa de Yorkshire para construir un coche de posguerra totalmente nuevo. Tenía un motor moderno y era aerodinámico, con buen manejo.
Volvo PV444 1947
Motor 1.414 cc, cuatro cilindros en línea
Velocidad máxima 76 mph (122 km/h)
Con construcción monocasco y un nuevo motor de válvulas en cabeza, más tarde ajustado para dar el doble de potencia y una velocidad máxima de 95 mph (153 km ) /h): el nuevo Volvo se adelantó a su tiempo
Sunbeam-Talbot 90 1948
Motor 1.944 cc, cuatro cilindros en línea
Velocidad máxima 77 mph (124 km/h)
Producido como un sedán de cuatro puertas o convertible de dos puertas de calidad , el 90 tenía un atractivo aspecto de posguerra pero todavía tenía un eje delantero de viga.
Vauxhall Velox 1948
Origen Reino Unido
Motor 2.275 cc, seis cilindros en línea
Velocidad máxima 74 mph (119 km/h)
Diseño anterior a la guerra con mejoras mínimas, el Velox tenía un potente motor de seis cilindros y una buena relación calidad-precio y fiabilidad. Cámara de estilo de posguerra completa en 1951.
Tatra T600 Tatraplan 1948
Motor 1.952 cc, flat-four
Velocidad máxima 80 mph (129 km/h)
Con un coeficiente de arrastre de solo 0,32, el impresionante T600 era extremadamente aerodinámico. El motor refrigerado por aire se montó en la parte trasera, proporcionando un interior espacioso para seis personas.
Humber Hawk III 1948
Motor 1944 cc, cuatro cilindros en línea
Velocidad máxima 71 mph (114 km/h)
Uno de los primeros automóviles británicos en tener un parabrisas curvo en una carrocería moderna, el Mk III tenía un motor de válvulas laterales de antes de la guerra y chasis, pero ahora con suspensión delantera independiente.
Morris Oxford MO 1948
Motor 1.476 cc, cuatro cilindros en línea
Velocidad máxima 71 mph (114 km/h)
El Oxford MO era un Morris Minor grande, con la misma suspensión delantera con barra de torsión, dirección de piñón y cremallera e hidráulica. frenos. Vendió 159.960 en seis años a pesar de su lento desempeño.
Holden 48-215 “FX“ 1948
Motor 2171 cc, seis cilindros en línea
Velocidad máxima 80 mph (129 km/h)
General Motors adquirió el Holden de Australia en 1931, pero Holden forjó su propia identidad en la posguerra con este automóvil monocasco, destinado primero como Chevrolet pero demasiado pequeño para los EE. UU.
Fiat 1500 1949
Motor 1.493 cc, seis cilindros en línea
Velocidad máxima 75 mph (121 km/h)
Esta fue la versión final de un automóvil introducido en 1935. Muy avanzado con estilo aerodinámico, tenía un chasis de columna vertebral, suspensión delantera independiente, y válvulas en cabeza.
Hansa 1500 1949
Motor 1.498 cc, cuatro cilindros en línea
Velocidad máxima 75 mph (121 km/h)
Sorprendentemente moderno para su época, el Hansa tiene un chasis de columna vertebral y una suspensión totalmente independiente, e incluso fue pionero en las señales de giro intermitentes. Podría acomodar a seis personas.
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