VOLKSWAGEN BEETLE (1945-2003)

Seguramente la historia de éxito más extraordinaria en la historia del automóvil, el Beetle nació como un proyecto favorito de Adolf Hitler, quien encargó al ingeniero Ferdinand Porsche que diseñara un vehículo de bajo costo para el pueblo alemán. 

La producción finalmente comenzó después de la Segunda Guerra Mundial, bajo el ejército británico que ocupaba gran parte de Alemania. Su fabricación duró en Alemania hasta 1978 —o 1980 para el descapotable— pero continuó en América Latina, más tarde en México, hasta 2003. 

En total, se fabricaron más de 21 millones de Escarabajos, un récord histórico para un solo modelo. 

THE BEETLE fue diseñado para ser económico de construir y adecuado para las condiciones de las carreteras en la Alemania de fines de la década de 1930, incluso en manos de automovilistas sin experiencia. 

Un motor enfriado por aire era mecánicamente simple y significaba que el automóvil no podía desbordarse; una baja potencia de salida aseguraba la fiabilidad. La ubicación del motor en la parte trasera ahorró peso al eliminar el eje pesado y el árbol de transmisión de un automóvil convencional con tracción trasera, mientras que el motor de aleación mantuvo el peso bajo. 

La buena aerodinámica significó una navegación fácil en las nuevas autopistas de Hitler, a pesar del pequeño tamaño del motor. La suspensión flexible con barra de torsión y las ruedas grandes ayudaron al Beetle a hacer frente a los caminos rurales en mal estado y las calles empedradas de Alemania. Los costos se mantuvieron bajos mediante el uso de una caja de cambios no sincronizada y frenos de cable, características que continuaron en el modelo base que rara vez se pedía hasta principios de la década de 1960. 

El nombre que sobrevivió a Hitler El Volkswagen, o “Coche del Pueblo”, fue rebautizado como KdFWagen, o “Coche de la Fuerza a través de la Alegría”, en 1938, en referencia a la división de ocio del movimiento sindical nazi. Cuando comenzó la producción, el automóvil volvió a su nombre original. 

El baúl delantero solo se amplió para el modelo 1302 de la década de 1970. 

El parabrisas plano dura hasta 2003, excepto en el 1303. 

El tamaño de la ventana aumenta con los años. 

Las ventanas traseras también se agrandan constantemente. 

La luz trasera de la matrícula tiene varias formas diferentes. sobrevivir hasta el final de la producción 

Parachoques acanalados usados ​​de 1949 a 1952 

Evolución, no revolución
Este Beetle de 1948 es un modelo estándar básico, en lugar del modelo de exportación mejor presentado y mucho más común disponible a partir de 1949. El estilo básico del Beetle duró hasta el final de producción, y los faros relajados solo fueron reemplazados por unidades más verticales en el lavado de cara de 1968. 

EL EXTERIOR 
 Ferdinand Porsche se basó en las tendencias aerodinámicas de la década de 1930 para darle al Beetle una forma suave. Esto redujo el consumo de combustible y permitió una conducción relajada en las nuevas autopistas alemanas. Visto como anticuado en una etapa, el Beetle finalmente se consideró atemporal. Solo tuvo dos rediseños significativos: en 1968, cuando se cuadró el frente; y en 1972, cuando el 1302 obtuvo un parabrisas curvo para convertirse en el 1303. 

1. El modelo básico no tiene cromados

2. La manija del capó carece de bloqueo exterior

3. La bocina montada externamente en los primeros modelos estándar

4. Los indicadores emergentes permanecen hasta 1960 para los vehículos europeos autos

5. Luz de cajuela "Pope's Nose" utilizada hasta 1952

6. Las luces traseras redondas dan paso a unidades ovaladas para 1953

7. Ventana trasera dividida en todos los autos hasta marzo de 1953

 EL INTERIOR
El interior del Beetle nunca fue muy espacioso, ni la cajuela fue particularmente espaciosa generoso, al menos hasta que apareció el 1302, con su capacidad de equipaje aumentada en un impresionante 85 por ciento. Por lo tanto, fue útil que hubiera un canal profundo detrás del asiento trasero, cuyo respaldo se plegaba útilmente hacia adelante. El tablero siempre fue escaso, solo el 1303 tenía un tablero moderno de plástico moldeado.

 11. El interruptor indicador está integrado en la parte superior del salpicadero

12. El estante de mimbre debajo del salpicadero es un accesorio de época

13. Las fundas de los asientos de tela típicas de los coches europeos de la década de 1940

14. El respaldo pivotante facilita el acceso a la parte trasera

BAJO EL CAPÓ
Originalmente un 985 cc, el motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire entró en producción después de la Segunda Guerra Mundial con una capacidad de 1.131 cc y una potencia de 24 CV. En 1954 se amplió el motor a 1.192 cc. Se introdujo un nuevo modelo 1300 para 1966 y se le unió una variante 1500 para 1967. En 1970, el 1302S de 1.584 cc lo reemplazó. El nuevo motor tenía una potencia de 50 CV, una cifra modesta fiel a la filosofía de Volkswagen.

 15. Simplicidad del compartimiento del motor; autos posteriores más desordenados

16. Carburador de tiro descendente del proveedor Solex

17. Neumático de repuesto siempre guardado en la proa del auto

18. Llenado de combustible permanece debajo del capó hasta el modelo 1968

ESPECIFICACIONES
 Carrocería de acero
Motor 1.131 cc, bóxer bóxer refrigerado por aire
Potencia de salida 24 CV a 3.300 rpm
Transmisión Manual de cuatro velocidades
Suspensión Independiente mediante barras de torsión
Frenos Tambor
Velocidad máxima 113 km/h (70 mph)