AUTOS BURBUJA Y MICROAUTOS DE LOS AÑOS 50s

Los inventores siempre habían fabricado autos pequeños y económicos, pero los consumidores rara vez los compraban. La crisis de Suez de 1956 y el posterior racionamiento de gasolina cambiaron eso: de repente, el ahorro de combustible se convirtió en una prioridad. 

Los microcoches existentes pasaron a ser el centro de atención y los nuevos modelos se unieron al mercado en masa. Pero pronto estos fueron reemplazados por pequeños autos convencionales como el Fiat 500 y el Mini. 

Inter 175 Berline 1953
Origen Francia
Motor 175 cc, monocilíndrico
Velocidad máxima 50 mph (80 km/h)

 

Construido por una compañía aeronáutica francesa, las ruedas delanteras del Inter con asiento en tándem se pueden plegar para permitir que pase a través de una puerta o paso estrecho para el almacenamiento. 

Heinkel Cabin Cruiser 1957

Origen Alemania
Motor 204 cc, monocilíndrico
Velocidad máxima 50 mph (80 km/h)

 

La construcción liviana, típica de una compañía aeronáutica, más un empaque brillante permitieron al Heinkel acomodar a dos adultos y dos niños e ir tan rápido como un bmw isetta


Vespa 400 1957
Origen Italia/Francia
Motor 393 cc, dos cilindros en línea
Velocidad máxima 52 mph (84 km/h)

 

Diseñado por Piaggio pero fabricado en Francia, este biplaza era sofisticado para su época, con un motor refrigerado por ventilador en el Suspensión trasera y totalmente independiente.


Austin Mini Seven 1959
Origen UK
Motor 848 cc, cuatro cilindros en línea
Velocidad máxima 72 mph (116 km/h)

 

El Mini tenía el brillante empaque de Issigonis, su motor transversal y su caja de cambios en el cárter permitían cuatro asientos. Con un precio competitivo, acabó con los autos burbuja.


Frisky Family Three 1958
Origen Reino Unido
Motor 197 cc, monocilíndrico
Velocidad máxima 44 mph (71 km/h)

 

El fabricante de motores Henry Meadows Ltd comenzó a fabricar autos Frisky de 4 ruedas en 1957, basándose en el estilo prototipo de Michelotti. En Gran Bretaña, tres ruedas significaba impuestos más bajos.


Fiat Nuova 500 1957
Origen Italia
Motor 479 cc, dos cilindros en línea
Velocidad máxima 51 mph (82 km/h)

 

El nuevo y brillante 500 de Dante Giacosa era solo un biplaza lento al principio, pero el espacio interior rediseñado y más potencia lo transformaron en un 3.4 -vendedor de millones.


Berkeley SE492 1958
Origen Reino Unido
Motor 492 cc, tres cilindros en línea
Velocidad máxima 80 mph (129 km/h)

 

Este hermoso auto deportivo monocasco de fibra de vidrio y aluminio tenía un motor transversal, tracción delantera y suspensión totalmente independiente, pero fue derribado por poco confiable motores de motocicletas

Goggomobil Dart 1959
Origen Alemania/Australia
Motor 392 cc, dos cilindros en línea
Velocidad máxima 65 mph (105 km/h)

 

El australiano Bill Buckle diseñó esta elegante carrocería deportiva para adaptarse al chasis y tren de rodaje del Goggomobil alemán. Este modelo vendió 700 con motores de 300 cc o 400 cc.


Subaru 360 1958
Origen Japón
Motor 356 cc, dos cilindros en línea
Velocidad máxima 60 mph (97 km/h)

 

Aunque poco conocido fuera de Japón, este ingenioso monocasco de cuatro plazas con motor trasero refrigerado por aire vendió 392.000. Fue el automóvil popular de Japón en la década de 1960.


Zündapp Janus 1957
Origen Alemania
Motor 250 cc, monocilíndrico
Velocidad máxima 50 mph (80 km/h)

 

Un motor montado en el medio, asientos espalda con espalda para cuatro adultos y una gran calidad de construcción hicieron de este microcoche uno de los mejores. Sin embargo, era demasiado poco convencional para venderse bien.


BMW Isetta 300 1955
Origen Alemania
Motor 298 cc, monocilíndrico
Velocidad máxima 50 mph (80 km/h)

 

Fabricado por BMW bajo licencia de Iso, el 300 era el coche burbuja arquetípico. Se convirtió en un automóvil confiable con dos asientos y ruedas traseras simples o dobles.


BMW 600 1957
Origen Alemania
Motor 582 cc, flat-two
Velocidad máxima 62 mph (100 km/h)

 

Los clientes de Isetta querían un cuatro plazas, por lo que BMW complació con el 600: una puerta lateral servía para los asientos traseros.
Michelotti transformó el 600 en el 700 más grande para 1959.


Messerschmitt KR200 1956
Origen Alemania
Motor 191 cc, monocilíndrico
Velocidad máxima 60 mph (97 km/h)

 

El concepto de Fritz Fend para ex militares discapacitados se transformó en un práctico coche burbuja de asientos en tándem con capota tipo avión y manillar de dirección.


Scootacar 1958
Origen Reino Unido
Motor 197 cc, monocilíndrico
Velocidad máxima 45 mph (72 km/h)

 

Aunque llegó tarde al mercado, se fabricaron en total alrededor de 1500 de tres modelos diferentes de este microcoche británico con asientos en tándem. El conductor y el pasajero se sentaron al estilo scooter a horcajadas sobre el motor.


Messerschmitt TG500 1958
Origen Alemania
Motor 490 cc, dos cilindros en línea
Velocidad máxima 80 mph (129 km/h)

 

Con más del doble de la potencia de un KR200, el “Tiger” de cuatro ruedas sobresalió en carreras de pequeña capacidad y pruebas automáticas debido a su Bajo centro de gravedad y diminutas dimensiones.


Bambino 200 1955
Origen Países Bajos
Motor 191 cc, monocilíndrico
Velocidad máxima 53 mph (85 km/h)

 

Este Fuldamobil alemán con motor trasero se fabricó bajo licencia en los Países Bajos. También se construyeron versiones en América del Sur, Gran Bretaña, Suecia, Grecia, India y Sudáfrica.


Peel P50 1963
Origen Reino Unido
Motor 49 cc, monocilíndrico
Velocidad máxima 38 mph (61 km/h)

 

La culminación del impulso de la década de 1950 hacia la miniaturización, el automóvil de producción más pequeño del mundo era un vehículo urbano para una persona y una bolsa de compras o una maleta.