STUDEBAKER AVANTI 1962

Concebido como un refuerzo de imagen para la debilitada empresa Studebaker, el Avanti de fibra de vidrio era un sorprendente automóvil GT. El presidente de Studebaker, Sherwood Egbert, fue el primero en concebir un buque insignia tan deportivo, pero su diseño fue obra de Raymond Loewy, el legendario genio del diseño industrial estadounidense más estrechamente identificado con la curvilínea botella de Coca-Cola.

 Las líneas desenfadadas y sin adornos del Avanti contrastaban marcadamente con el exceso cromado, exagerado y normal de Detroit. El interior se inspiró en un típico deportivo italiano, con instrumentos claros y asientos envolventes tapizados en cuero. 

Colmado de elogios, el Avanti estaba destinado a tener una vida corta atrayendo compradores a las salas de exposición de Studebaker, porque la quebrada división de automóviles estadounidense de la compañía cerró en 1964. 

Si bien parte de la producción se transfirió a Canadá, el Avanti fue eliminado. Sin embargo, los concesionarios locales de Studebaker, Nate Altman y Leo Newman, compraron los derechos del coche y se comprometieron a seguir fabricándolo. 

El motor Studebaker estaba obsoleto, por lo que se compraron unidades Chevrolet Corvette. Cada Avanti II ahora se construía minuciosamente a mano. Avanti Motor Corporation se convirtió en una institución y sobrevivió de manera rentable hasta 1982, cuando las familias de Altman y Newman (ambas ahora muertas) vendieron. Posteriormente, varios empresarios idearon grandes planes, revelaron nuevos modelos y finalmente transfirieron la producción del automóvil al sur de México, donde, en teoría, los nuevos Avantis todavía están disponibles. 

ESPECIFICACIÓN

AÑO REVELADO 1962

LUGAR DE ORIGEN South Bend, Indiana

ESTADO HISTÓRICO coche de producción

MOTOR V8 cilindros, 289ci (4.736 cc)

POTENCIA MÁXIMA 335 CV

DISEÑO del motor delantero que impulsa las ruedas traseras

CARROCERÍA Coupé de dos puertas y cuatro plazas

VELOCIDAD MÁXIMA 145 mph (233 kph)

NÚMERO CONSTRUIDO 4.643