AUSTIN SEVEN 1951

 

El nuevo Seven de Austin de 1951 recibió su nombre para evocar el coche popular tan querido de la década de 1920, y en su fábrica de Birmingham, según se informa, una multitud de veinte mil personas hizo cola para verlo. A £ 504 con impuestos, rebajó claramente el Morris Minor de £ 530.

Con poco más de 3,3 m (11 pies) de largo, el Seven miniaturizó el aspecto redondeado de sus hermanos mayores. Fue el primer automóvil de Austin con una construcción unitaria completa y ofrecía cuatro puertas cuando la mayoría de los automóviles pequeños tenían dos y un maletero de buen tamaño.

El nuevo motor de cuatro cilindros, 803 cc, refrigerado por agua, con 28 caballos de fuerza de frenado y válvulas en cabeza fue otro hito: la primera aparición de la serie A, cuyas versiones más grandes impulsarían a generaciones de futuros automóviles británicos, incluido el Mini original, a su fin de producción (muy desarrollado) en 2000. La potencia del motor se transmitía a través de una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades al eje trasero, sostenida por resortes traseros semielípticos. La suspensión delantera era independiente mediante la moderna horquilla inferior, bobina y resorte. Había frenos hidráulicos Lockheed en las cuatro ruedas y el sistema eléctrico del Seven era de 12 voltios cuando muchos autos tenían 6.

Las ventas nacionales no se permitieron hasta 1952. Para entonces, Austin había abandonado el nombre Seven y había seguido el resto de la gama como Austin A30. Se enfrentó a la competencia interna del Morris Minor, que surgió con la fusión de BMC en 1952 y compartía su motor. En 1953 se añadió un A30 de dos puertas y, en 1955, una furgoneta y la camioneta Countryman.

El A30 se convirtió en el A35 en septiembre de 1956 con el nuevo motor serie A de 948 cc y 34 caballos de fuerza de frenado. Al mismo tiempo se introdujo una versión pickup con una rueda de repuesto pegada en la parte trasera pero sin portón trasero y un pequeño compartimento de carga con un pequeño banco de madera. Las autoridades británicas se negaron a creer que se tratara de un vehículo comercial y le impusieron impuestos completos. Fue retirado en noviembre de 1957 con 477 construidos.

La marcha del A30/A35 era suave, pero con todo ajustado, al A35 le fue bien en el deporte del motor británico. El futuro campeón de Fórmula 1, Graham Hill, formaba parte de la empresa de conversiones de tuning Speedwell, y un Speedwell A35 podía alcanzar las 80 millas por hora (129 kph).

El sedán terminó su producción en 1959 para dar paso al Mini. El Countryman duró hasta 1962 y la furgoneta 1968.

DIMENSIONES

Distancia entre ejes 2 m; longitud 3,4 m; ancho 1,4 m; altura 1,4 m; peso (sin carga) 660 kg

MOTOR/TRANSMISIÓN

Motor de cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea, válvulas en cabeza, refrigerado por agua, 803 cc y 28 CV; Caja de cambios manual de cuatro velocidades, motor delantero, tracción trasera.

ACTUACIÓN

Velocidad máxima 104,1 km/h (revista The Motor 1952), 40 mpg

PRODUCCIÓN

577.870 todos los tipos*; 1951–1968, Longbridge, Birmingham, Inglaterra