Automóviles Lacoste y Battmann (Francia) (Años 1900)

 

Era un fabricante francés de motocicletas y automóviles con sede en Levallois. Sus fundadores fueron Elie Lacoste y Emile Battmann.

Esta empresa rara vez vendía automóviles con su marca, porque prefería ser proveedor de vehículos terminados y/o componentes para otros fabricantes. Sus productos casi siempre se vendían con otras marcas; Napoleón, Régal, Carnage, Speedwell, Cupelle, Lacoba, Simplicia, Gamage, Imperial, L & B, etc...

En el período de 1905 a 1906, algunos modelos de la firma Jackson, sin duda, también eran productos de "Lacoste et Battmann". La variedad de modelos que ofrecía la firma evidenció que las características de los vehículos variaban según los requerimientos de cada cliente.

En 1897, "Lacoste et Battmann" ofreció su primer automóvil equipado con un motor de 4 tiempos de 4 CV con encendido eléctrico y en 1902 la firma fabricó "voiturettes" clásicas equipadas con motores Aster o Mutel que se vendían bajo la marca "L & B "marcas. y "H". Un mayorista llamado Cintrat era propietario de las oficinas centrales en Londres y París. En 1903 ya existía una amplia gama de modelos, el más pequeño era una voiturette con motor monocilíndrico de 6 CV, del mismo estilo que el De Dion, con radiador de perfil bajo, caja de cambios de 3 velocidades y transmisión cardán.

Los coches más grandes estaban equipados con un motor De Dion de 2 cilindros y 12 CV que se parecía al Panhard más pequeño, y a finales de 1903 se lanzó un modelo equipado con un motor Mutel de 4 cilindros y 24 CV.

En 1904 apareció un modelo con estructura metálica tubular, equipado con un motor monocilíndrico de 700 cc, que fue puesto a la venta en 1905, por las firmas Regal, Speedwell y Jackson con el lema "fabriques selon les principes de Lacoste". Al igual que Darracq, la empresa estaba registrada como empresa británica y fabricaba automóviles con estructuras de acero y blindados de acero. Todos los vehículos Lacoste vendidos en Inglaterra tenían válvulas de admisión controladas mecánicamente y radiadores redondeados, lo que permite identificar marcas menos conocidas.

Durante los 2 años siguientes se amplió la gama. Además de los modelos monocilíndricos, se ofrecieron modelos de 2 cilindros y 2 litros, con 10 CV de potencia, un modelo de 4 cilindros y 2,5 litros, con válvulas en L y modelos más grandes de 4 cilindros y 3. , 3 y 4,9 litros. Aunque algunos modelos estaban equipados con motores de 4 cilindros emparejados, un Lacoba de 12-16 CV, que se exhibió en Manchester en 1906, tenía los cilindros separados.

En 1905 la empresa cambió su nombre a "Lacoste & Battmann Ltd.", y comenzó a comercializar algunos automóviles con su propio nombre, y en 1906 la "London and Provincial Bus and Traction Co." Usó un "Lacoste et Battmann" con el nombre de Arrow. Se trataba de un autobús convencional de 34 plazas con la parte superior abierta. Entre 1905 y 1907 algunos monocilíndricos (bajo la marca "L&B") participaron en las carreras de voiturettes patrocinadas por "l'Auto", siendo René Thomas uno de los pilotos, y entre 1905 y 1907, la firma presentó una amplia gama de vehículos equipados con motores De Dion o Aster. En 1907 se ofrecían 3 modelos de 1 monocilíndrico, un modelo de 2 cilindros y dos de 4 cilindros con potencias de entre 4,5 CV y 24 CV. La firma también ofrecía voiturettes eléctricos.

La empresa desapareció en 1909, pero reapareció espectacularmente en 1910 con el modelo "Simplicia", propulsado por un motor Aster de 4 cilindros y 1,8 litros, construido sobre un chasis de estructura tubular, con suspensión delantera transversal y caja de cambios de marchas centrales. En 1911 la "Liverpool Corporation Tramways", incorporó a su flota un "Lacoste et Battmann". En 1912 todavía se fabricaban automóviles, pero en 1913 "Lacoste et Battmann" fue declarada definitivamente en quiebra.