Automóviles Lorraine-Dietrich & Cia (Francia)

 

Eran antiguos fabricantes de locomotoras de ferrocarril en "Alsacia-Lorena", comenzaron a producir vagones, bajo licencia de constructores como "Bollée", "Vivinus" o "Turcat-Méry" en el límite de la planta de Nieder-bronn. En 1902 Ettore Bugatti empezó a trabajar como ingeniero en Nieder-Bronn, y diseñó un coche de 4 cilindros, 50 CV y 5.304 cc. con el asiento detrás del eje trasero.

En 1908 se cambió el nombre de la marca a "Lorraine-Dietrich". En 1909, la gama contaba con un modelo con motor de 6 cilindros de 11.460 cc, muchos modelos de cuatro cilindros, incluido un coche pequeño de 12 CV y 2.120 cc, y otros mayores de 60 CV y 12.053 cc, así como un bicilíndrico de 10 CV y 1.060 cc. Al año siguiente, en 1910, se presentó un 6 cilindros de 15 CV y 3.619 cc.

La mayoría de estos coches se fabricaron inmediatamente antes de la guerra, excepto los de dos cilindros.

Después de la guerra, cuando Alsacia volvió a formar parte de Francia, el "Lorraine-Dietrich" reanudó su producción con un 12 CV y 2.297 cc. y un 6 cilindros de 15 CV y 3.445 cc, así como un 6 cilindros de 30 CV y 6.107 cc. El Lorraine 15 CV fue el modelo estrella de la gama durante muchos años y se fabricó hasta 1933, año en el que fue sustituido por un seis cilindros de 20 CV y 4 velocidades. Este modelo de 15 CV acabó ganando las 24 Horas de Le Mans en 1925. Antes de que el negocio cesara en 1935, Lorraine presentó un modelo de 6 cilindros de 20 CV y 4.086 cc, que resultó ser un completo fracaso.