CROSLEY 1946

 

En enero de 1946, el pequeño automóvil Crosley regresó con un diseño completamente nuevo y un motor nuevo y exclusivo. Crosley Corporation había vendido todas sus acciones a Aviation Corporation en junio de 1945, pero aunque los refrigeradores y las radios desaparecieron, Powel Crosley Jr. se quedó con la división de automóviles.

El nuevo “automóvil enano” era un sedán de dos puertas y 3,6 metros de largo con una carrocería de acero “con apariencia aerodinámica de avión”. El motor de cuatro cilindros y árbol de levas en cabeza de 722 cc se derivó de un diseño que la corporación había autorizado en 1943 y vendido a compradores como la marina. En lugar del habitual bloque de fundición pesado, el COBRA (para camisas de agua COpper BRAZED) estaba hecho de 125 estampados de metal de acero delgado soldados entre sí, con un cárter y pistones de aluminio. Crosley afirmó que pesaba sólo 59 libras (26 kg) y podía alcanzar 50 millas por galón estadounidense a 35 millas por hora (56 kph). Un descapotable y una camioneta completaban la gama.

Los coches se fabricarían en una nueva planta en Marion, Indiana. Al principio, el público competía por los nuevos coches, como lo había hecho en el lanzamiento del Crosley de antes de la guerra. Los grandes almacenes Macy's volvían a vender Crosley y, el 17 de agosto de 1946, se informó que mil compradores de entre nueve mil espectadores agitaban billetes para el automóvil de 853 dólares.

Le siguieron una pequeña camioneta con carrocería de acero y una furgoneta. Según la historia del Crosley Club, las ventas alcanzaron un máximo de 27.707 unidades en 1948. Y para 1949, la gama fue completamente rediseñada con líneas cuadradas. Introducido en julio de 1949, el roadster Hotshot era un pequeño automóvil deportivo con la innovación de frenos de disco en las cuatro ruedas, aunque fueron reemplazados por tambores en 1950.

A partir de 1949, el motor CIBA (Cast Iron Block Assembly) reemplazó al COBRA. El Crosley Super Sports se anunció en febrero de 1950, con un precio de 950 dólares y una velocidad máxima declarada de más de 75 millas por hora (121 km/h). La última innovación del verano de 1950 fue el Farm-O-Road, un jeep en miniatura con caja de cambios de dos gamas y tomas de fuerza para arados y segadoras. Sólo se construyeron dos prototipos.

El Hotshot disfrutó de éxitos deportivos en Le Mans y Sebring, pero la estrella de Crosley se estaba apagando. Hubo recortes de precios y un rediseño en 1951, pero en julio de 1952, General Tire and Rubber Co. compró Crosley Motors. La producción de automóviles había cesado, pero había contratos de defensa para los motores.

La gama de estilos de carrocería Crosley del 49 era más amplia que antes, pero inundaba las pequeñas ruedas.

El Sr. Happy de Erie, Pensilvania, hizo construir doce furgonetas de helados Crosley a medida para vender sus productos.

31 de diciembre de 1950: Fritz Koster y Ralph Deshon ganan la primera carrera de resistencia de seis horas celebrada en el circuito de Sebring con un Crosley Hotshot. Los motores Crosley dominaron la clase de carreras estadounidense de 750 cc en la década de 1950.

DIMENSIONES

Distancia entre ejes 2 m; longitud 3,6 m; ancho 1,2 m; altura 1,4 m; peso (con rueda de repuesto, gasolina, aceite y agua) 521 kg

MOTOR/TRANSMISIÓN

Cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por agua, 724 cc y 26,5 CV; Caja de cambios manual de tres velocidades, motor delantero, tracción trasera.

ACTUACIÓN

Velocidad máxima declarada 96 km/h; 35 a 50 millas por galón

PRODUCCIÓN

80.096 de todo tipo; 1946–1952, Marion, Indiana, Estados Unidos