FIAT 500 1957

 

¡Chao, Topolino! En 1957 llegó un Fiat 500 completamente nuevo. Aunque el 600 de 1955 había sido diseñado para ser el nuevo Topolino (y fue un éxito de ventas), Fiat pronto se puso a trabajar en un automóvil aún más pequeño. La empresa quería ofrecer a los italianos una alternativa a un scooter al precio más bajo posible, aunque fuera un poco estrecho.

Diseñado una vez más por Dante Giacosa, el nuevo mouse se lanzó en 1957. Llevaba el nombre Nuova 500 para crear un vínculo nostálgico, pero tomó la construcción de carrocería unitaria y el diseño de motor trasero del 600. Mientras que este último medía 10,5 pies (3,2 m) De largo con una distancia entre ejes de 6,5 pies (2 m), el 500 la redujo a 9,5 (2,9 m) y 6 pies (1,8 m). Sólo había dos cilindros de 479 cc combinados y el motor estaba refrigerado por aire, una novedad en Fiat. Había una palanca de cambios de cuatro velocidades, pero al igual que en el 600, las marchas no tenían sincronización, por lo que se desaceleraba dos veces o se avanzaba con fuerza.

Y el 500 pesaba casi la mitad que un 600: 1.036 libras (470 kg) sin carga, en comparación con 1.973 (895 kg). Al igual que el 600, tenía suspensión independiente en todas sus partes, con una hoja transversal en la parte delantera y ejes oscilantes con resortes helicoidales en la parte trasera. Este tipo de suspensión trasera podía oscilar demasiado en curvas mojadas, pero con una modesta potencia de frenado de 13 caballos, esto no iba a suceder a gran velocidad. Tenía dos puertas con bisagras hacia atrás y una capota de lona enrollable.

La Nuova 500 tuvo un comienzo titubeante. El público todavía pedía a gritos el 600, y el coche más pequeño era demasiado básico con sólo dos asientos. En octubre, Fiat presentó un modelo adicional con un asiento trasero acolchado, cromo adicional y tapacubos y aumentó la potencia a 15 caballos de fuerza de frenado. El 500 básico pasó a ser el Economica a precio reducido, y la nueva versión, el Normale, mantuvo el precio de lanzamiento de 490.000 liras.

Era un ratoncito muy lento, por lo que a mediados de 1958, el Nuova 500 Sport vino con un motor de 499,5 cc, una relación de eje más larga y 21,5 caballos de fuerza de frenado para una velocidad máxima de 65 millas por hora (105 km/h). Tenía techo fijo y carrocería bitono. Los Pocket-Rocket 500 llegaron el mismo año gracias al tuning de Abarth. Carlo Abarth fue para Fiats y Simcas lo que John Cooper fue para Minis. A diferencia del Mini Cooper, un Fiat Abarth no fue creado por la fábrica de Fiat, pero Abarth en Turín convertía autos nuevos o le vendía a usted o a su concesionario repuestos de un catálogo, desde rayas hasta transformaciones totales.

El 500 creció un poco más en 1960 con la camioneta y furgoneta 500 Giardiniera. Todos los modelos obtuvieron sincronización en las tres marchas superiores. El 500F de 1965 trajo puertas con bisagras hacia adelante y un parabrisas ligeramente más alto. La potencia era de hasta 18 caballos de fuerza de frenado y, con los impuestos de importación relajados, ahora era el automóvil más barato de Gran Bretaña con un precio de £ 409. Abarth ofrecía frenos de disco delanteros, nueva suspensión trasera, árboles de levas más calientes, carburadores y enfriadores de aceite montados en la parte delantera. El 695 SS (para Sprint Speciale) ofrecía 45 caballos de fuerza de frenado sobre los 18 originales con un motor ampliado a 685 cc.

El 500 normal ganó el 500L (para Lusso) en 1968, y en 1972, Fiat introdujo el 126 cuadrado, pensado como un reemplazo del 500 más espacioso y con motor trasero. Pero el Topolino se mantuvo como el 500R del mercado italiano con el mismo motor de 594 cc. El último sedán 500 se fabricó en 1975 y el último Giardiniera en 1977, que fue fabricado y distintivo por la filial de Fiat, Autobianchi. Treinta años después, regresaría el Fiat 500

PEQUEÑAS TRIVIAS

Entre 1959 y 1963, el fabricante de automóviles alemán NSU vendió un 500 remodelado con un capó y un maletero más largos llamado Weinsberg 500 Limousette y Coupé.

DIMENSIONES

Distancia entre ejes 1,8 m; longitud 2,9 m; ancho 1,3 m; altura 1,3 m; peso (sin carga) 470 kg

MOTOR/TRANSMISIÓN

Bicilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por aire, 479 cc y 13 CV; caja de cambios de cuatro velocidades, motor trasero, tracción trasera

ACTUACIÓN

Velocidad máxima reclamada aprox. 85 kilómetros por hora; hasta 50 mpg

PRODUCCIÓN

3.081.036*; 1957–1975, Mirafiori, Turín, Desio y Termini Imerese, Sicilia, Italia; y Graz, Austria (Steyr-Puch)