1946-1949 ALLARD K1

 

Sydney Allard tenía 19 años en 1929, era miembro de una familia londinense propietaria de un taller que vendía coches Ford británicos. Sydney corrió con un Morgan Super Sports de tres ruedas en el circuito de Brooklands ese año, pero con muy poco éxito. Decidió que necesitaba una rueda adicional y añadió una para crear el primer especial de Allard. La primera aventura de Sydney con un Ford, una relación que duraría mientras él construyera automóviles, se produjo en 1932, cuando compró un nuevo Modelo B de cuatro cilindros e instaló un motor de camión Modelo BB altamente modificado. Ese auto fue tan bien que comenzó a pensar en lo que podría hacer con uno de los V-8 de Ford, particularmente en un chasis liviano. Por una increíble coincidencia, Allard encontró justo el auto que había estado buscando en la carrera Tourist Trophy en Ards, Irlanda, en 1934. 

El distribuidor Ford de la zona había aparecido con dos brillantes especiales equipados con el motor de cabeza plana estadounidense, y Allard compró uno. Sin pensarlo dos veces. Allard hizo campaña con el coche durante dos temporadas en carreras en pista, rallyes y subidas. Pero el éxito con el coche de otra persona no fue suficiente. Allard quería construir el suyo propio. La oportunidad le llegó en 1936, cuando compró un Ford cupé del 35 destrozado. Después de remolcarlo a casa un viernes, comenzó a desmantelarlo y reconstruirlo el lunes. 

El sábado ya estaba en marcha el primer coche con el nombre de Allard Special. Siguió un patrón que Sydney seguiría utilizando en años futuros. El bastidor fue acortado, aligerado y equipado con un conjunto de eje delantero Ford de 1932, que era más liviano que la unidad del 35. Sin embargo, a diferencia de los Allard posteriores, este chasis estaba rematado con una carrocería Bugatti Type 51. Este extraño híbrido fue un ganador desde el principio. Durante el invierno, la ingeniera de suspensiones Leslie Bellamy diseñó la ahora infame suspensión independiente de eje delantero dividido que se convertiría en una marca registrada de todos los primeros Allard. La Segunda Guerra Mundial encontró al taller Allard reparando y manteniendo camiones del ejército británico; Tan pronto como terminaron las hostilidades, Sydney volvió a dedicarse a la construcción de automóviles, pero con nueva seriedad. 

Como tantos otros en la Inglaterra de la posguerra, su principal problema era la falta de materiales, en particular acero y aluminio. Esta fue una de las muchas razones por las que Allard dependía tanto de piezas patentadas para sus coches. Su elección de componentes Ford en lugar de otros de otras marcas se debió a una combinación de disponibilidad, costo y su propia familiaridad con ellos. Designado Kl, el primer automóvil de posguerra de Allard fue en gran medida un remanente del Jl de producción limitada de antes de la guerra, excepto por una distancia entre ejes seis pulgadas más larga. El motor (un Ford V-8 de 221 pulgadas cúbicas fabricado en Gran Bretaña y 85 caballos de fuerza) era prácticamente original. 

La transmisión, el eje de transmisión, el eje trasero y los frenos también eran Ford originales, al igual que el eje delantero. Sin embargo, este último se dividió en el centro para crear una suspensión delantera independiente de tipo eje oscilante. Un tubo de torsión y un eje de viga ubicaban las ruedas traseras; El resorte delantero y trasero se realizó mediante las anticuadas hojas transversales de Ford. El marco fue fabricado a partir de secciones de canal de acero estampado por Thomsons de Wolverton especialmente para Allard. Los rieles laterales y los travesaños se diseñaron para adaptarse a las piezas de suspensión Ford existentes, porque en ese momento no se pensaba en utilizar nada más que el tren de rodaje y los componentes del chasis de Ford.

 La mayoría de los primeros Allard (los modelos K, L y M de dos y cuatro plazas) tenían un aspecto muy similar. Algunos los han comparado con el BMW 328, con el mismo tipo de parrilla cuadrada en forma de "cascada" y guardabarros delanteros y traseros separados. Por supuesto, todos tenían el volante a la derecha. Los modelos de cuatro plazas tenían ventanillas enrollables. Las carrocerías, todas construidas por Allard, empleaban una estructura de madera recubierta con paneles de acero. 

Hasta donde sabemos, el Kl nunca se puso a la venta fuera de Inglaterra, aunque los registros de la compañía muestran que algunos fueron a Brasil, Argentina, Bélgica, Australia y posiblemente tres a los EE. UU. Como era de esperar, la gran mayoría se vendió en Inglaterra y Escocia. . Algunos Kl llevaban motores Mercury V-8 canadienses en lugar de la unidad Ford británica. La serie K fue realmente un modelo de trampolín para Allard, quien alcanzaría una fama y un éxito aún mayores con el modelo de competición J2.