1962-1988 ALFA ROMEO GIULIA

El motor 1600 Giulia de Alfa Romeo (en realidad 1570 cc) se introdujo en 1962 en las carrocerías Giulietta de la serie 101. Al principio, este motor era la única distinción real del Giulia, aparte de cambios menores en el acabado. Pero la cilindrada adicional y el par resultante adicional hicieron que el automóvil fuera más placentero y más fácil de conducir. El bloque del motor ahora era de aluminio, con camisas de cilindro de hierro fundido y una caja de cambios totalmente sincronizada de cinco velocidades era estándar. En 1963, estaban a la venta un nuevo Giulia berlina y Sprint de la serie 105 con carrocería completamente nueva; el berlina todavía estaba diseñado y construido por la fábrica, el Sprint de Bertone. Acompañando a este estilo más atractivo se revisó la suspensión. En la parte delantera, los brazos en A anteriores de longitud desigual fueron reemplazados por un solo brazo en A inferior y brazos superiores separados que permitían el ajuste de las ruedas. En la parte trasera, el eslabón triangulado dio paso a un dispositivo en forma de T para su ubicación lateral; También minimizó el movimiento del eje al acelerar y frenar con fuerza. 

La nueva serie supuso un importante cambio de estilo en la carrocería cupé Sprint, una obra elegantemente sencilla del diseñador de Bertone Giorgio Giugiaro, destinado a la fama internacional en los años setenta como director de su propio estudio, Ital Design. Sin embargo, a diferencia de los Sprint anteriores, la carrocería de la serie 105 se fabricó y ensambló con el resto del coche en la nueva fábrica de Alfa Romeo en Arese, en las afueras de Milán, junto con los sedanes Giulia. Alfa lo bautizó como Sprint GT para evitar confusiones con el modelo de la serie 101. En el Salón de Ginebra de 1966 se presentó por primera vez un nuevo Alfa Spider pequeño. Apodado "Duetto", este diseño de Pininfarina se inspiró en un ejercicio de estilo sobre un chasis Disco Volante de 3,5 litros, visto en Ginebra en 1959. La parte delantera y trasera redondeadas, conectadas por una amplia ranura lateral de longitud completa, generaron sentimientos decididamente encontrados entre Alfisti. Pininfarina también construyó las carrocerías Duetto de producción bajo contrato. Estos dos modelos finalmente alejaron por completo al Giulia del antiguo aspecto de la serie 101. 

Mientras tanto, el Sprint Speciale de producción limitada construido por Bertone continuó casi sin cambios en su apariencia, aunque recibió todas las actualizaciones mecánicas aplicadas a sus compañeros de línea. También hubo un modelo Sprint Zagato completamente nuevo. Ahora llamado GTZ, era considerablemente más atractivo que su predecesor Giulietta, con signos evidentes de haber sido diseñado para trabajos de alta velocidad. Su motor y tren de rodaje eran Giulia estándar, aunque ampliamente modificados para las carreras, y la suspensión trasera era totalmente independiente. El cupé fastback, liso y ligeramente bulboso, estaba dominado por una parte trasera truncada tipo Kamm. En 1965 se produjeron más variaciones del Sprint GT en el GTC descapotable de cuatro plazas y en el GTA, una especial de carreras más ligera y mejorada. A partir de 1968 se construyó un GTA 1300 Junior similar para carreras de categoría en Europa.

 La cilindrada del Giulia aumentó a 1779 cc en 1969, pero Alfa llamó a los autos "1750", sin duda para evocar recuerdos de los exitosos y aclamados autos deportivos 1750 de la época anterior a la guerra. Este motor se ofreció en todos los estilos de carrocería de la serie 105 y contribuyó aún más a la flexibilidad general de los Alfa pequeños, aunque la potencia y el par no aumentaron mucho. El Duetto pasó a llamarse simplemente Spider. En 1971 se le dio una cola cortada al estilo Kamm, que cambió considerablemente su apariencia. De hecho, todavía hay una clara diferencia de opinión entre los aficionados a Alfa sobre si este cambio fue para mejor. Debido a las normas de emisiones estadounidenses y otros requisitos burocráticos, no se comercializó ningún Alfa en los EE. UU. en 1972. Cuando aparecieron los modelos de 1973, el motor Giulia se había ampliado aún más, a 1962 cc, para un grupo revisado de modelos 2000 de la serie 115. La inyección mecánica de combustible Spica se adoptó para el mercado estadounidense con el fin de mejorar la capacidad de conducción y un escape más limpio (los carburadores Weber de doble tiro lateral continuaron en Europa). 

Lamentablemente, la producción de Sprint terminó el año siguiente, pero Spider continúa en el momento de escribir este artículo y, probablemente, en el futuro previsible. Se ha especulado mucho sobre cuánto tiempo Alfa Romeo conservará este diseño. Como automóvil, el Spider tiene ahora 22 años, aunque ha experimentado continuas mejoras mecánicas (como la adopción de la inyección electrónica Bosch para los modelos estadounidenses de 1982). Pero a pesar de varios cambios en la carrocería, visualmente es seis años mayor. Además, nada en él es de última generación. El chasis se ha desarrollado hasta donde se puede llegar sin una suspensión trasera totalmente independiente, y muchos observadores piensan que no hay ninguna esperanza para la carrocería.

 Sin embargo, en gran medida gracias al atractivo atemporal del Spider, Alfa disfrutó de un resurgimiento de las ventas en Estados Unidos durante 1986-87 a pesar de las cualidades arcaicas del automóvil. Ahora que la rica Fiat es propietaria de la empresa, los impulsores de Alfa esperan un nuevo Spider en un futuro próximo. Nosotros también.