1948-1950 ASTON MARTIN DB1

 

El pequeño Aston Martin estaba en problemas financieros cuando el industrial David Brown lo compró en 1947. Por supuesto, la empresa ya tenía una historia accidentada. El primer Aston Martin se construyó en 1914, aunque las ventas no comenzaron hasta 1921, mientras que los años treinta trajeron tiempos difíciles, varios cambios de propietarios y ningún modelo radicalmente nuevo. Pero en 1947 apareció un nuevo diseño, elaborado durante y después de la guerra por Claude Hill. Con el nombre en clave "Atom", presentaba un chasis multitubular de sección en caja con suspensión totalmente helicoidal (brazos de arrastre independientes en la parte delantera y un eje trasero vivo ubicado mediante varillas radiales) además de un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con varilla de empuje. -válvulas en cabeza accionadas.

 El problema era que la antigua compañía Aston Martin (entonces con sede en Feltham en Middlesex, cerca del todavía pequeño aeropuerto londinense de Heathrow) no podía permitirse el lujo de equiparse para la producción. Pero la adquisición de David Brown puso a disposición nuevos fondos, y el Atom llegó debidamente al mercado en 1948 como DB1, designación que obviamente significa "David Brown, primer modelo". Sin embargo, sólo pretendía ser una oferta provisional. Brown también había adquirido Lagonda en 1947 y estaba ocupado sacando un sedán Lagonda completamente nuevo cuyo motor twincam impulsaría un nuevo Aston. Aunque estaba bien diseñado, el chasis DB1 solo se adaptaba a una producción muy limitada. Sin duda, esto hizo que la construcción del automóvil fuera bastante costosa.

 Ciertamente no era un proyecto rentable, pero eso no parecía importar. Como Brown admitió más tarde, había comprado Aston y Lagonda simplemente para "divertirse un poco". En verdad, el DBI no tenía suficiente potencia y sólo se vendieron 15. Su motor de 2.0 litros producía unos respetables 90 caballos de fuerza (SAE), pero esto fue anulado en gran medida por la pesada carrocería convertible de cuatro asientos instalada en la mayoría de los ejemplos. Sin embargo, hubo un DBI ligero y exitoso: un deportivo de dos asientos escasamente equipado que ganó la carrera belga de 24 horas de Spa en 1948 en las hábiles manos de "Jock" Horsefall y Leslie Johnson. Sin embargo, nunca se produjeron réplicas. La carrocería convertible estándar fue diseñada por el ex empleado de Lagonda, Frank Feeley, quien había sido responsable de creaciones tan deliciosas como los Lagonda V-12 de los años treinta y el nuevo sedán Lagonda de 2.6 litros que entonces llegaba a producción.

 El DBI tenía el característico tratamiento frontal que se llevaría a cabo en el más famoso DB2, y tenía líneas largas y amplias. El motor DBI nunca se utilizó en ningún otro Aston o Lagonda. Y dado que nunca se produjeron herramientas y se produjeron pocas piezas de repuesto, mantener esta rareza británica en la carretera no será fácil ni barato. Ése es el precio de la historia.