1950-1953 ASTON MARTIN DB2

 

Aunque el DB1 llevaba la etiqueta "David Brown", el DB2, mucho más rápido, elegante y exitoso, fue el primer David Brown Aston real. Brown, que había hecho su fortuna con transmisiones y tractores agrícolas, decidió divertirse "un poco" en 1947 adquiriendo las compañías de motores Aston Martin y Lagonda, que estaban en problemas financieros. Ambos estaban ubicados justo al oeste de Londres, ambos contaban con instalaciones anticuadas y ninguno podía permitirse el lujo de poner en producción sus nuevos diseños. Brown tomó el control, trasladó el negocio de Lagonda a la fábrica de Aston Martin en Feltham y empezó a mirar hacia el futuro. 

Lo que heredó con estas adquisiciones fue un excelente chasis nuevo de Aston Martin y un espléndido motor de seis cilindros twincam de 2,6 litros de Lagonda. El motor fue diseñado bajo la dirección del legendario W.O. Bentley, director técnico de Lagonda desde 1935. En un movimiento inspirado, Brown modificó el chasis del Aston DB1 para aceptar el motor y la transmisión Lagonda. El resultado fue un nuevo y excelente Aston, el DB2. Este coche y sus descendientes guiaron a Aston Martin con éxito durante los años cincuenta. Se construyeron tres prototipos de DB2 en 1949, con carrocerías cupé fastback lisas (modeladas por Frank Feeley, quien había diseñado el DB1), y participaron en las 24 Horas de Le Mans de ese año en Francia.

 Dos de ellos llevaban el motor DB1 de cuatro cilindros y el otro el nuevo 58 Lagonda de seis cilindros. No hubo éxito esa primera vez pero, dos semanas después, el prototipo de seis cilindros terminó tercero en la general en la carrera de 24 Horas de Spa en Bélgica. Concebido como un biplaza abierto y cerrado bastante espartano, el DB2 era más civilizado cuando salió al mercado en 1950, con paragolpes adecuados y un equipamiento más completo. Su chasis multitubular fue una evolución del diseño del DB1, todavía con suspensión delantera independiente de brazo de arrastre pero con una ubicación revisada del eje trasero. Como todos los mejores coches deportivos británicos de la época, también tenía ruedas de radios con bloqueo central. El motor producía 105 caballos de fuerza en su forma estándar, pero más tarde se ofreció una versión "Vantage" de 125 caballos de fuerza con un costo adicional. La caja de cambios manual de 4 velocidades, un producto de David Brown Industries, estaba disponible con palanca de cambios montada en la columna de dirección o en el piso. Aunque indudablemente hermoso, el DB2 era inicialmente más un coche de competición que una máquina de carretera en toda regla. 

Su carrocería de aluminio, con paneles hechos a mano en Feltham, presentaba una sección delantera con bisagras (capó, morro y ambos guardabarros) que se inclinaba hacia adelante para acceder al motor, lo que resultaba útil para la pista. La visión trasera del cupé estaba restringida por una pequeña luz de fondo y no había acceso exterior al espacio para equipaje. El único panel trasero que se podía abrir era una tapa con bisagras superiores que cubría el compartimento de la rueda de repuesto. Algunos pensaron que el cupé con techo abatible se veía incluso mejor que el modelo con techo fijo, pero solo 49 de los 409 DB2 construidos eran abiertos. 

Los expertos, propietarios y probadores de carretera de revistas coincidieron en que, aunque era una propuesta costosa, el DB2 tenía un chasis magnífico, un gran rendimiento y una inmensa cantidad de carácter. Aún mejor, se volvió progresivamente más civilizado a lo largo de sus cuatro años de producción. Las características originales orientadas a las carreras, como las rejillas del compartimento del motor, se abandonaron en favor de más acabados y de mejor calidad y un mejor sellado. La sencilla parrilla de tres piezas fue reemplazada por un diseño de una sola pieza más elegante en 1951. Sin embargo, en Aston Martin nunca hubo mucho tiempo para que un diseño se asentara. Así, el DB2 fue reemplazado en 1953 por una parrilla aún más refinada. versión, el DB2/4.