1957-59 ASTON MARTIN DB MARK III

 El DB Mark III, tercer y último derivado del DB2 Aston Martin, apareció en marzo de 1957 (originalmente solo para exportación) y se produjo durante dos años. Casi todo lo relacionado con su desarrollo técnico, equipamiento y marketing era lógico excepto el nombre. Después del DB2/4 y DB2/4 Mark II, debería haberse llamado DB2/4 Mk IH, pero no lo fue. 

Tampoco podía ser el DB3, ya que esa designación se había utilizado en un coche de carreras deportivo a principios de los años cincuenta. Entonces, el efímero DB Mk III llevaba un nombre que tenía poco sentido en la progresión de los Aston Martin construidos antes o después. Pero eso no resta valor al último y excelente florecimiento del diseño básico de DB2: más rápido, más seguro y más atractivo que nunca. El estilo sólo se modificó ligeramente en comparación con el DB2/4 Mk II. El morro y la parrilla estaban esculpidos con más delicadeza y eran muy elegantes, visualmente bastante similares a los del deportivo de carreras DB3S antes mencionado. En la parte trasera había guardabarros modestamente revisados que incorporaban las luces traseras del Humber Hawk construido por Rootes.

 

En el interior, un nuevo panel de instrumentos diseñado por Frank Feeley agrupaba todos los indicadores directamente delante del conductor en lugar de en el centro. Pero las mejoras más notables se produjeron en el motor, la transmisión y los frenos. La potencia estándar era de hasta 162, y un escape doble más eficiente y dos carbohidratos SU eran opcionales para aumentar esa potencia a 178 bhp. En 1958, ambos dieron paso a una versión final del motor "Bentley/Lagonda" de 3,0 litros con triple carburador Weber o SU y mayor compresión (8,68 frente a 8,16:1) para 180 o 195 CV. Los frenos de disco delanteros Girling eran opcionales en los primeros 100 autos, luego estándar, mientras que la sobremarcha eléctrica para la caja de cambios manual y una nueva transmisión automática Borg-Warner también se convirtieron en extras opcionales. 

En ese momento, Aston Martin había decidido concentrar el montaje en la antigua fábrica de Tickford en Newport Pagnell. Allí se ensamblaron todos los coches de la serie DB4 (ver entradas), al igual que los últimos DB Mk Ills. Aunque el DB Mk III fue concebido principalmente como un automóvil de carretera rápido y con excelentes acabados, se podía pedir con todo tipo de elementos orientados a la competencia: motor especial, caja de cambios de relación cerrada, enfriador de aceite del motor, embrague y suspensión de competencia, y un maletero extra grande. (33,6 galones estadounidenses) tanque de combustible. Era el tipo de coche que los pilotos de equipos contratados como Stirling Moss estaban orgullosos de utilizar en la carretera.