1967-1969 BRISTOL 410

 

 Bristol Cars se adhirió a su notable (para un productor de bajo volumen) ciclo de cambio de modelo de dos años de finales de los años sesenta al transformar el 409 en el 410. Aunque muy estrechamente relacionado con su predecesor, este nuevo Bristol fue superior en varios sentidos. 

El aire acondicionado estuvo disponible, pero no como equipo estándar, por fin, la pintura se cambió de esmalte a acrílica y los controles de la transmisión automática Chrysler TorqueFlite se cambiaron de los infames pulsadores de la compañía estadounidense a un cuadrante convencional montado en el piso. El 410 no recibió cambios mecánicos ni de estilo importantes, excepto una actualización importante del sistema de frenos hidráulicos de discos Girling: nuevos circuitos gemelos independientes "a prueba de fallos". 

La velocidad máxima siguió siendo de 130 mph, lo que parecía bastante adecuado para los compradores más maduros atraídos por este automóvil y que podían pagarlo. Aunque inicialmente no se hizo público, el 410 se manejó significativamente mejor que el 409, ya que la suspensión se modificó en cada detalle, desde casquillos hasta tasas de amortiguadores, para aprovechar las capacidades superiores de los neumáticos radiales modernos. 

Otro factor fue, sin duda, el cambio de ruedas de 16 a 15 pulgadas de diámetro, que bajaron el centro de gravedad para tomar curvas más nítidas y planas. Como siempre, este Bristol se construyó estrictamente bajo pedido, pero la demanda del 410 fue aparentemente tan sólida como la de los modelos anteriores. La empresa volvió a fabricar unos 300 coches en dos años antes de pasar a su siguiente oferta, el 411.