1968-1970 AMERICAN MOTORS AMX

Richard A. Teague siempre ha sido un "tipo de persona biplaza" y el AMX de producción era su coche. Se originó a finales de 1965, cuando el director de estilo de American Motors creó cuatro autos de exhibición que no estaban en funcionamiento a instancias del presidente de la compañía, Roy D. Chapin, Jr., quien quería mostrar al público que AMC era una empresa en funcionamiento capaz de hacer cosas más emocionantes. que los sedanes económicos cotidianos por los que se destacó. Incluido en este cuarteto, que realizó una gira por el país como "Proyecto IV", se encontraba un elegante cupé fastback al que Teague llamó AMX (lógicamente, por "American Motors Experimental")

. Su característica más novedosa fue el "Ramble Seat", una versión actualizada de la antigua idea de los asientos retumbantes, con un parabrisas trasero y un par de asientos individuales auxiliares que se podían levantar para acomodar a dos pasajeros adicionales al aire libre. También había un asiento trasero pequeño y convencional, lo que llevó a Teague a llamar al paquete "2 + 2 + 2". Con su estilo tenso y entusiasta, el AMX tuvo una respuesta tan abrumadora que AMC contrató a Vignale de Italia para construir un modelo en funcionamiento. Mientras tanto, Teague estaba trabajando en el Javelin, la respuesta de AMC al Ford Mustang, dándole gran parte del estilo del auto de exhibición AMX. Mientras estaba en AMC, y antes en Packard, Teague estaba acostumbrado a hacer grandes cosas con presupuestos pequeños, y se le ocurrió una idea brillante: quitar 12 pulgadas verticales del nuevo Javelin con una distancia entre ejes de 109 pulgadas para crear un biplaza que pudiera ser elaborado por muy poco dinero, proporcionando así aún más entusiasmo para mejorar la imagen que Chapin estaba buscando.

 El resultado apareció en febrero de 1968, sin "Ramble Seat", pero todavía llamado AMX. Aunque su herencia Javelin era obvia, Teague le dio una parte trasera "más rápida", una parrilla diferente, un capó más largo y atrevidos pliegues en el guardabarros trasero. Los ingenieros de AMC le dieron el motor más grande jamás creado: una ampliación de 390 pulgadas cúbicas del V-8 de pared delgada disponible anteriormente como 290 (1966) y 343 (1967), que eran estándar y opcionales, respectivamente. Richard A. Teague siempre ha sido un "tipo de persona biplaza" y el AMX de producción era su coche. Se originó a finales de 1965, cuando el director de estilo de American Motors creó cuatro autos de exhibición que no estaban en funcionamiento a instancias del presidente de la compañía, Roy D. Chapin, Jr., quien quería mostrar al público que AMC era una empresa en funcionamiento capaz de hacer cosas más emocionantes. que los sedanes económicos cotidianos por los que se destacó. Incluido en este cuarteto, que realizó una gira por el país como "Proyecto IV", se encontraba un elegante cupé fastback al que Teague llamó AMX (lógicamente, por "American Motors Experimental"). 

Su característica más novedosa fue el "Ramble Seat", una versión actualizada de la antigua idea de los asientos retumbantes, con un parabrisas trasero y un par de asientos individuales auxiliares que se podían levantar para acomodar a dos pasajeros adicionales al aire libre. También había un asiento trasero pequeño y convencional, lo que llevó a Teague a llamar al paquete "2 + 2 + 2". Con su estilo tenso y entusiasta, el AMX tuvo una respuesta tan abrumadora que AMC contrató a Vignale de Italia para construir un modelo en funcionamiento. Mientras tanto, Teague estaba trabajando en el Javelin, la respuesta de AMC al Ford Mustang, dándole gran parte del estilo del auto de exhibición AMX. Mientras estaba en AMC, y antes en Packard, Teague estaba acostumbrado a hacer grandes cosas con presupuestos pequeños, y se le ocurrió una idea brillante: quitar 12 pulgadas verticales del nuevo Javelin con una distancia entre ejes de 109 pulgadas para crear un biplaza que pudiera ser elaborado por muy poco dinero, proporcionando así aún más entusiasmo para mejorar la imagen que Chapin estaba buscando. 

El resultado apareció en febrero de 1968, sin "Ramble Seat", pero todavía llamado AMX. Aunque su herencia Javelin era obvia, Teague le dio una parte trasera "más rápida", una parrilla diferente, un capó más largo y atrevidos pliegues en el guardabarros trasero. Los ingenieros de AMC le dieron el motor más grande jamás creado: una ampliación de 390 pulgadas cúbicas del V-8 de pared delgada disponible anteriormente como 290 (1966) y 343 (1967), que eran estándar y opcionales, respectivamente.