1951-1957 MASERATI A6G y A6G/2000

 

 Aunque todavía estaba más interesado e involucrado con los coches de carreras, Maserati se sintió lo suficientemente alentado por el éxito de su primer modelo "de producción", el A6/1500, como para planear un sucesor. En retrospectiva, la nueva serie A6G estuvo muy lejos del primer superdeportivo de Maserati, el 3500, pero fue definitivamente un paso en la dirección correcta. En realidad, hubo dos series A6G en 1951-57. Ambos utilizaron una evolución del chasis A6, un conjunto tubular simple y robusto que abarca una distancia entre ejes de 102 pulgadas. También tenían motores de seis cilindros. La diferencia es que el A6G/2000 posterior tenía un motor twincam muy diferente. En general, hubo acuerdo, incluso dentro de la familia Orsi, en que cualquier reemplazo del A6 necesitaría un mejor manejo y más potencia, aunque sólo fuera para seguir el ritmo de Ferrari. En consecuencia, el A6G recibió una suspensión trasera modificada con láminas en lugar de resortes helicoidales (era lo suficientemente bueno para Enzo) y un motor más grande de 1954 cc con 100 caballos de fuerza en comparación con los 65 anteriores. Este último conservó las válvulas opuestas anteriores y el árbol de levas en cabeza único. . 

Las opciones de carrocería se ampliaron enormemente para incluir cabriolets de Pietro Frua y cupés de Frua, Pinin Farina, Alfredo Vignale y, ocasionalmente, Ghia y Bertone. A pesar de todo esto, los compradores querían aún más. En un momento en el que los Masers de doble cámara competían con éxito contra los Ferrari en la pista, el A6G de cámara única no tenía ni de lejos el rendimiento de los V-12 de carretera de Ferrari. Así, después de apenas 16 A6G, Maserati sacó el mejorado A6G54 o A6G/2000. 

El "54" en la designación de fábrica significaba el año de introducción, pero el verdadero significado estaba en el título "2000", ya que señalaba que el primer motor twincam de Maserati para carretera estaba por fin listo. Este no fue un regreso a la unidad de 6 CM de los años treinta ni siquiera una conversión de doble cámara del seis de una sola cámara existente. Más bien, era nada menos que una versión desafinada del ya famoso motor de Fórmula 2 de Maserati. Sus dimensiones de diámetro/carrera eran diferentes a las del motor sohc, dando una capacidad exacta de 1985 cc. Con una potencia nominal de 150 CV, incluso en su forma de "baja potencia", estaba muy lejos del motor de 65 CV de apenas unos años antes. Se mantuvo el chasis básico del A6 y, aunque tenía que soportar dos veces y media la potencia del modelo 2000, estaba a la altura. El AG6/2000 se inclinó en el Salón de París de 1954, y las primeras entregas de lo que definitivamente era un Maserati de carretera de 120 mph comenzaron en la primavera de 1955. 

Teniendo en cuenta su alto precio y las todavía primitivas instalaciones de fabricación de Maserati, la empresa hizo bien en vender 61 de estos coches en tres años. También en este caso la carrocería se encargó a varias carrozzeria (una vez más, a Enzo le pareció suficiente). Un vistazo a los registros de fábrica muestra que todos los años 2000 construidos fueron cupés y arañas de dos asientos. Entre los carroceros participantes se encontraban Frua, Zagato y Allemano, pero no Farina, al menos en esta ocasión. Es triste decirlo, pero el tiempo rápidamente alcanzó al Maserati de carretera más rápido hasta la fecha. En 1957, el programa de carreras de la empresa había producido motores twincam de 3.5 litros mucho más modificados y mucho más potentes, mientras que un nuevo V-12 y un V-8 estaban en camino. Pero también lo era un nuevo Maserati de gran turismo, uno que realmente merecía esas iniciales GT de las que tanto se abusa. Con el 3500, Maserati pasaría a las primeras filas de los coches de carretera italianos de altas prestaciones.