1954-1957 JAGUAR XK140

 

El XK120 era tan avanzado y exitoso que Jaguar no necesitó reemplazarlo durante seis años completos. Esto permitió a la fábrica involucrarse mucho en los deportes de motor, produciendo el XK120C o C-Type ganador de Le Mans en 1951 y el D-Type que engañaba al viento tres años después. Como era de esperar, el sucesor XK140, que también apareció en 1954, fue una variación mejorada del tema XK120. Tenía el mismo chasis pesado de sección en caja con suspensión delantera de horquilla/barra de torsión, el excelente motor de seis cilindros twincam de la serie XK de 3,4 litros y una gran solidez en todas partes. 

También continuaron los estilos de carrocería roadster, cupé y cupé convertible. Aun así, todo el diseño se mejoró a fondo, dando como resultado un coche más práctico y confortable en todos los aspectos. Por ejemplo, los 140 pesaban aproximadamente 200 libras más en promedio, pero eran más fáciles de manejar y no menos económicos que los 120. Aún mejor, conservaron todas las virtudes del 120 y prescindieron de la mayoría de sus problemas. Aunque conservó las líneas básicas de la carrocería del 120, el 140 en realidad fue modificado por dentro para lograr mayor amplitud. Los cambios incluyeron un conjunto de motor/caja de cambios movido tres pulgadas hacia adelante, un tablero y espacios para los pies rediseñados y líneas de techo más altas. 

El espacio extra resultante era lo suficientemente grande como para permitir un par de asientos muy pequeños "+2" en el cupé y el convertible. Sin embargo, como ocurre con tantos coches, estos eran realmente mejores para transportar. El XK120 era tan avanzado y exitoso que Jaguar no necesitó reemplazarlo durante seis años completos. Esto permitió a la fábrica involucrarse mucho en los deportes de motor, produciendo el XK120C o C-Type ganador de Le Mans en 1951 y el D-Type que engañaba al viento tres años después. Como era de esperar, el sucesor XK140, que también apareció en 1954, fue una variación mejorada del tema XK120. Tenía el mismo chasis pesado de sección en caja con suspensión delantera de horquilla/barra de torsión, el excelente motor de seis cilindros twincam de la serie XK de 3,4 litros y una gran solidez en todas partes. También continuaron los estilos de carrocería roadster, cupé y cupé convertible. Aun así, todo el diseño se mejoró a fondo, dando como resultado un coche más práctico y confortable en todos los aspectos. 

Por ejemplo, los 140 pesaban aproximadamente 200 libras más en promedio, pero eran más fáciles de manejar y no menos económicos que los 120. Aún mejor, conservaron todas las virtudes del 120 y prescindieron de la mayoría de sus problemas. Aunque conservó las líneas básicas de la carrocería del 120, el 140 en realidad fue modificado por dentro para lograr mayor amplitud. Los cambios incluyeron un conjunto de motor/caja de cambios movido tres pulgadas hacia adelante, un tablero y espacios para los pies rediseñados y líneas de techo más altas. El espacio extra resultante era lo suficientemente grande como para permitir un par de asientos muy pequeños "+2" en el cupé y el convertible. Sin embargo, como ocurre con muchos coches, estos eran realmente mejores para transportar