1962-1966 MASERATI SEBRING

 

 Tras ganarse su prestigio en los años cincuenta como potencia GT a tener en cuenta, Maserati entró en los años sesenta con la intención de ampliar este éxito. Con dos nuevos modelos, haría precisamente eso. El primero en llegar, y nuestro tema aquí, fue el Sebring, presentado en Ginebra en 1962. Combinaba los mejores elementos recientemente desarrollados del 3500GTI con un equipamiento más completo y una nueva y elegante carrocería 2 + 2 diseñada y suministrada por Vignale. 

El diseñador Giovanni Michelotti todavía estaba asociado con Vignale en esos días, por lo que no fue sorprendente que este nuevo cupé notchback se pareciera mucho a su Triumph Italia basado en TR3A que se estaba construyendo al mismo tiempo. Los aspectos más destacados incluyeron faros cuádruples, una parrilla de malla rectangular con el famoso tridente Maserati, un par de salidas de aire funcionales detrás de los pasos de rueda delanteros, justo encima de los balancines, y una línea de guardabarros recta que une los faros delanteros y los grupos de luces traseras. 

Los pilares B estaban inclinados para coincidir con el ángulo del pilar A, el área acristalada era generosa y la parte trasera estaba cuidadosamente recortada. Proliferaron las opciones, principalmente dirigidas al mercado estadounidense. El aire acondicionado y la transmisión automática eran nuevos (e inauditos) en un Maserati. También se ofrecieron pintura especial, ruedas de alambre y radio. Debajo de este relativo lujo había una versión mejorada del chasis tipo araña del 3500GTI con una distancia entre ejes más corta, de 98,4 pulgadas.

 Era más rígido que antes, pero sólo un fabricante de automóviles italiano se habría molestado en un diseño tan laborioso que incluía múltiples tubos, prensados, refuerzos y soportes. Un total de 444 Sebrings, todos con la misma carrocería Vignale, se produjeron en dos series entre 1962 y 1966. Los modelos de la Serie I utilizaron el motor de seis cilindros twincam de 235 caballos de fuerza del GTI. La mayoría de los ejemplos de la Serie II, todos construidos en 1965-66, tenían una ampliación de 245 CV y 3694 cc, aunque algunos tenían una extensión aún mayor de 4,0 litros y 255 CV. Ambos motores también se utilizaron en el Mistral contemporáneo (ver entrada). 

En su forma más potente, el Sebring podía alcanzar las 150 mph a toda velocidad. Desgraciadamente, eso no fue suficiente para seguir el ritmo de la nueva generación de motores V-12 de Ferrari y de los nuevos modelos V-8 de la propia Maserati. Pero la plataforma GTI aún no estaba terminada: el Mistral había llegado y no había mal viento.