1966-1970 FERRARI 330/365 GTC/GTS

 

1966-1970 FERRARI 330/365 GTC/GTS Como principio de diseño, "mezclar y combinar" no produce grandes autos, excepto en Ferrari. Presentado en el Salón de Ginebra de marzo de 1966, el 330 GTC (para Gran Turismo Coupé) alió el chasis del 275 GTB y el motor básico del 330 GT 2+2 con una nueva carrocería Pininfarina que fusionaba la parte trasera del 275 GTS con un frontal inspirado en aquel. de las 400 Superamérica. Estas combinaciones suelen ser desastrosas, pero ésta funcionó muy bien, tanto visual como mecánicamente. Debido a que heredó el chasis GTB y su transmisión trasera, el bloque motor 330 GT 2+2 tuvo que ser rediseñado para el GTC para acomodar los diferentes soportes del motor y del diferencial. Como en los últimos GTB, el eje de transmisión pasaba a través de un tubo de torsión. Naturalmente, se mantuvieron los frenos de disco en las cuatro ruedas y la suspensión totalmente independiente de doble horquilla/resorte helicoidal, al igual que la distancia entre ejes de 94,5 pulgadas. 

Los coches de competición y de carretera estaban completamente separados en este punto de la historia de Ferrari, por lo que el nuevo GTC no pretendía ser otra cosa que una máquina de turismo de gran lujo para dos. Rápido, cómodo y silencioso, era el tipo de coche que permitía disfrutar de un buen sistema de sonido a velocidades de tres cifras. Incluso el aire acondicionado era una opción. En octubre de 1966, un acompañante descapotable se presentó en el Salón de París, denominado 330 GTS. Aproximadamente dos años después, tanto el GTC como el GTS recibieron un motor más grande. Este guión de cubierta trasera es aproximadamente la única diferencia externa entre los cabrios 330 y 365 GTS. Este ejemplar lleva un techo rígido accesorio y llantas de aleación Campagnolo. 180 se creó perforando de 77 a 81 mm (la carrera se dejó en 71 mm) para una capacidad total de 4390 cc. Designados 365 GTC/GTS, ganaron 20 caballos de fuerza, hasta 320 bhp a 6600 rpm, pero nada en velocidad máxima. Aún así, eran más rápidos al salir de la línea y más placenteros de conducir, gracias al par mejorado del motor más grande y la flexibilidad a bajas revoluciones. Independientemente del motor, estos autos se encuentran entre los mejores Ferrari jamás construidos. 

Hacen todos los sonidos correctos y tienen todos los movimientos correctos, pero tienen una apariencia conservadora y de buen gusto, llamativas pero no extrovertidas. Naturalmente, podían conducirse a la velocidad máxima permitida por las condiciones predominantes y la habilidad del conductor (y deberían serlo), pero brindando toda la comodidad y seguridad que uno esperaría de un GT premium. Paul Frere, el destacado piloto de carreras belga convertido en periodista automotriz, realizó la primera prueba de un 330 GTC, que se publicó debidamente en la edición del 19 de noviembre de 1966 de la revista británica The Motor. Salió convencido: "La mayor sorpresa es el silencio del motor... En cuanto a su comportamiento, el 330 GTC es exactamente como todos los Ferrari que he conducido antes... Está cerca de ser tan neutral como uno podría desear". . Pero lo más impresionante del comportamiento del nuevo vehículo es la solidez con la que cambia de dirección, especialmente en las curvas en S, donde avanza con aproximadamente la misma precisión que un coche de carreras moderno". Frere hizo dos carreras a alta velocidad, levantando el pie sólo cuando encontraba tráfico. En ese momento, el velocímetro marcaba 146 mph, pero "el vehículo todavía estaba acelerando perceptiblemente". Llegó a la conclusión de que el coche probablemente habría igualado el máximo declarado por la fábrica de 150 mph. En el cuarto de milla de pie, Frere midió el 330 GTC en 14,6 segundos muy animados. Esto encaja perfectamente con los 14,9 segundos (a 95 mph) informados por Road & Track para su prueba 330 GTS. 

Esa publicación enumeró la velocidad máxima como 145 mph, coincidiendo exactamente con el resultado de Frere con el cupé. Los 330/365 GTC y GTS no son los Ferrari más emocionantes jamás construidos, pero su ajuste y acabado, estilo suave, alto rendimiento, gran comodidad y excelente manejo los convierten en algunos de los autos más sofisticados y elegantes de la larga línea de Maranello GT. Y con hasta 150 mph disponibles, ¿quién necesita "emoción"?