1945-1949 MG TC

 

 El querido MG Serie T de Gran Bretaña nació en 1936, un año después de que Lord Nuffield (el ex William Morris) entregara Morris Garages (que él personalmente poseía) a la Organización Nuffield (que había surgido de su Morris Motors original). ). La medida cerró la oficina de diseño de MG, por lo que Morris en Cowley desarrolló la Serie T. El primero de la raza, lógicamente llamado TA, utilizaba un antiguo cuatro de largo recorrido. Luego vino el TB de 1939, el mismo automóvil con un nuevo motor de "carrera corta" con válvulas en cabeza (pero todavía marcadamente cuadrado), denominado XPAG. Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, cuando MG se reorganizó para la producción en tiempos de paz, el TB se modificó ligeramente para convertirse en el TC, introducido a fines de 1945. Como el primer MG exportado a los EE. UU. en cantidades significativas, al TC se le atribuye durante mucho tiempo el mérito de impulsar el deporte. -Amor por los coches que se extendería por Estados Unidos a partir de principios de los años cincuenta.

 Esto es difícil de entender en cierto modo, ya que el TC era un pequeño roadster británico tradicional, lento, duro y tosco, y nunca se vendió con el volante a la izquierda. Pero Estados Unidos lo adoptó porque, al igual que el TA y el TB, tenía mucho carácter y lucía bien: clásicamente puro y muy diferente de todo lo que Detroit tenía para ofrecer. El carácter, por supuesto, no es el resultado de un diseño consciente y lógico, sino de una crianza a lo largo de muchos años y de gerentes que tienen un sexto sentido sobre lo que quieren los clientes. Ahora bien, la verdad es que el TC no tenía nada de lo que la mayoría de los estadounidenses querían a finales de los años cuarenta. No era grande, ni potente, ni llamativo, ni siquiera especialmente cómodo. Pero un grupo relativamente pequeño pero vocal de compradores (personas que disfrutaban conducir, en lugar de simplemente llegar a algún lugar) lo encontró casi perfecto: compacto, receptivo y de alguna manera "urgente" a pesar de su pausada aceleración. El TC también ofrecía una buena economía de combustible, además de un mantenimiento fácil y económico; algo bueno, esto último, ya que se necesitaba con frecuencia.

 Como la Tin Lizzie de épocas anteriores, o tolerabas las idiosincrasias del TC o no. Era el tipo de coche que exigía implicación. ¿Y no es así como empiezan los amores? Excepto por ser extranjero, el TC no ofrecía nada exótico para los estadounidenses. Al igual que el TA/TB, montaba un chasis tipo escalera simple, bastante "látigo", con largueros de sección de canal. La suspensión era igualmente anticuada: sólo un eje rígido sobre ballestas cortas y duras semielípticas delante y detrás, aliado a amortiguadores hidráulicos de brazo de palanca. La encantadora carrocería del roadster de dos asientos era simplemente una actualización del diseño original de mediados de los años treinta, con puertas seccionadas con bisagras traseras, amplios guardabarros separados, un radiador tradicional y faros independientes, incluso estribos (que Detroit había abandonado años antes). Paneles de acero sujetos a un esqueleto de madera, construcción auténtica al estilo de los años veinte. La protección contra el clima, tal como estaba, comprendía un parabrisas poco profundo que se podía plegar para conducir con viento en el cabello (o insectos en los dientes), además de cortinas laterales que se encajaban a presión y una capota blanda que se extendía sobre una complicada estructura metálica. 

Los propietarios de TC generalmente demostraban su resistencia conduciendo casi siempre con el techo y las cortinas quitados, y su entusiasmo saludando frenéticamente a los compañeros de MG que pasaban. Debajo del capó desenfadadamente largo del TC se encontraba el motor XPAG de 1250 cc, prácticamente sin cambios desde 1939, conectado a una caja de cambios de piso de 4 velocidades sin sincronización en primera, todo muy modesto. Sin embargo, aunque su marcha natural de crucero era de apenas 60 a 65 mph, el TC parecía, sonaba y actuaba como un automóvil más "importante". A los estadounidenses, por supuesto, les parecía diminuto. La distancia entre ejes era de sólo 94 pulgadas y el peso en vacío era de menos de 1750 libras. Pero eso sólo lo hacía muy ágil, ideal para esas divertidas competencias europeas llamadas mítines y gincanas, y una revelación al lado de los aburridos y voluminosos Detroiters de la época. Competir con un TC solía ser frustrante debido a su mala aerodinámica, aunque el motor muy "ajustable" compensaba mucho de eso. En la carretera, el TC estaba muy activo y saltaba, ya que el recorrido de las ruedas era limitado y saltaba con fuerza. Incluso los golpes leves podían ser verdaderos sacudones para los riñones, mientras que tomar curvas en superficies no perfectamente lisas podía hacer que el vehículo se deslizara hacia los lados, aunque la dirección era tan directa que un conductor experto podía contrarrestar esta tendencia. 

Todo se sumaba a un viaje automovilístico agradable e inolvidable, completamente extraño para la mayoría de los yanquis en ese momento y completamente contagioso debido a ello. Hoy en día, existen casi tantos TC como hace 40 años, creando recuerdos para una nueva generación de entusiastas y al mismo tiempo enseñándoles de qué se tratan los verdaderos autos deportivos.