1950-1955 PORSCHE 356

 

Ferdinand Porsche, al igual que Henry Ford, estuvo presente en el nacimiento del automóvil y soñaba con automóviles para el hombre común. Como ingeniero en Austro-Daimler, Daimler-Benz, NSU y Auto Union, ganó renombre por su inventiva (por no hablar de los coches de competición que lo conquistaron todo), y luego diseñó lo que todo el mundo creía imposible y Adolf Hitler exigía: un "barato". El carro de la gente." Después de dos años de prisión injustificada en Francia, Porsche regresó a Gmünd, en su Austria natal. Allí, con su hijo Ferry, este genio artístico crearía su última y mayor obra: el primero de los grandes deportivos que llevaría su nombre. Designado Tipo 356, el primer Porsche se basó en el Tipo 114 FWagen de antes de la guerra, concebido como una evolución deportiva del Volkswagen con forma de insecto. El prototipo original, un roadster espartano con motor central, se construyó en 1947 y luego se reconfiguró como un descapotable con motor trasero estilo VW (ubicado detrás de la línea central de las ruedas traseras); También se desarrolló un compañero cupé con respaldo de escarabajo. 

La producción ya estaba en marcha en Gmünd en 1948, cuando Porsche Konstruktionen GmbH completó sólo cuatro de estos coches 356/2, seguidos de 25 en 1949 y 18 en 1950. Todos ellos se construyeron a mano. Aunque dolorosamente vacilante, fue el comienzo de una dinastía moderna que Ferdinand Porsche apenas vivió para ver. Después de un derrame cerebral en noviembre de 1950, apenas dos meses después de cumplir 75 años, murió en enero de 1951. En 1949, Porsche había comenzado a trasladar sus operaciones a Zuffenhausen, un suburbio de Stuttgart en la recién creada nación de Alemania Occidental, y fue aquí donde Comenzó la producción seria. Los primeros coches fabricados en Alemania se entregaron en abril de 1950, momento en el que el nombre de la empresa cambió a Dr. -Ing. h.c. F. Porsche KG, que indica el doctorado honorario en ingeniería de Porsche (h.c. del latín honorus causa) y que la empresa fue constituida (KG denota sociedad en comandita). La producción se superpuso brevemente entre Gmünd y Stuttgart durante 1950. Los primeros 356 hicieron un uso intensivo de componentes Volkswagen modificados: motor, transmisión, suspensión, frenos, ruedas y dirección.

 Esta fue una decisión deliberada y sensata. El Dr. Porsche había diseñado el VW y el uso de piezas patentadas mantendría bajos los costos. Al igual que en el VW "Tipo 1", el 356 empleaba una construcción unitaria, con el piso soldado a un chasis en caja de acero prensado. La suspensión era totalmente independiente mediante brazos de arrastre paralelos a cada lado en los ejes oscilantes delantero y trasero con brazos de arrastre simples y flexibles para una ubicación longitudinal. El resorte se realizaba mediante barras de torsión transversales. Los amortiguadores eran hidráulicos, tubulares hacia delante y de palanca hacia atrás. Los coches de Gmünd tenían frenos mecánicos accionados por cable, pero los nuevos frenos hidráulicos de VW de 1950 se instalaron en los coches de Stuttgart. La potencia la proporcionaba un Volkswagen de cuatro cilindros, refrigerado por aire, modificado por Porsche, con cabezales especiales y una cilindrada de 1.131 cc, aunque algunos coches Gmünd sólo tenían 1.086 cc para calificar para las carreras de la clase 1.100 cc. En ambos, la conducción se realizó a través de un embrague de disco seco único y una transmisión VW de 4 velocidades no sincronizada. Con el traslado a Stuttgart, el 356/2 se convirtió en el 356 y recibió un diseño más limpio de la mano de Erwin Komenda. 

El parabrisas era más grande pero aún constaba de dos piezas, plano hasta diez centímetros de los extremos exteriores y luego curvado para encontrarse con los postes A. Se quitaron las ventilaciones de las alas, se levantó la línea de cintura, se agregó un indicador de temperatura del aceite y el reloj se movió de encima de la guantera al lado del velocímetro. Todavía no había un indicador de gasolina, Porsche confiaba en la disposición del tanque de reserva de VW y una vara de medir de madera. El motor adquirió diferentes carbohidratos Solex. En 1951, los frenos VW habían sido reemplazados por tambores tipo Lockheed de doble zapata delantera de Ate, y los amortiguadores tubulares reemplazaron a los anticuados amortiguadores traseros de acción de palanca. Al mismo tiempo apareció una opción de motor aburrido de 1286 cc, con camisas de cilindro de aluminio (en sustitución del hierro fundido) y cuatro caballos de fuerza adicionales. En la feria de Frankfurt de octubre de 1951, Porsche anunció un nuevo motor de 1488 cc con muñones de biela con cojinetes de rodillos. Se adoptó un parabrisas de una sola pieza con dos secciones planas y un pliegue central vertical, se aumentaron los frenos de 230 a 280 mm de diámetro y de 30 a 40 mm de ancho, y llegó una nueva transmisión con el famoso anillo partido patentado por Porsche. sincronizado en todas las marchas. Al año siguiente, Porsche construyó unos 20 roadsters "America", especiales ligeros de 1.500 cc destinados principalmente a las carreras. Esto fue a instancias del magnate estadounidense de los automóviles importados, Max Hoffman, quien vendió la mayoría de ellos. 

También en 1952 se creó el ahora familiar emblema de Porsche. Llevaba el escudo de armas de Stuttgart con un caballo negro rampante sobre un escudo amarillo, que representaba una parte antigua de la ciudad donde una vez hubo una ganadería (Stuotgarten); a su alrededor estaban los colores y seis estambres del escudo del estado federado de Baden-Wurttemberg. Después de un tranquilo 1953, Porsche tuvo un 1954 muy ocupado. Las opciones de motores durante el año fueron seis: 1100, 1300, BOOS (Super), 1300A, 1500 y 1500S. Sólo los dos últimos se vendieron en Estados Unidos. El Porsche número 5.000 se completó el 15 de marzo. En septiembre de 1954 se presentó otra idea de Max Hoffman, el El deportivo y adorable Speedster, un descapotable recortado con parabrisas recortado de una sola pieza, con un precio de $2995 (1500) o $3495 (1500S). Las ventas se limitaron inicialmente a Estados Unidos. 

Al igual que otros 356 anteriores, circulaba sobre llantas de 16 pulgadas. Los cambios para el 55 fueron principalmente mecánicos. Un cárter de aluminio de tres piezas de 4,5 litros reemplazó a uno de dos piezas de magnesio de 3,5 litros. La mayoría de las dimensiones internas del motor permanecieron iguales, pero hubo menos piezas intercambiables a medida que Porsche dejó de depender de los componentes de VW. Los modelos estadounidenses se llamaron Continental este año, y sólo este año, porque Lincoln "poseía" el nombre y estaba lanzando su nuevo Continental Mark II. Reutter suministró la mayoría de las primeras carrocerías del 356, aunque Heuer construyó algunos descapotables y Glaser fabricó los modelos americanos de 1952. Naturalmente, la producción de Porsche aumentó a medida que mejoraron los suministros de carrocería, hasta llegar finalmente a 12 coches por día y 2.952 unidades para el modelo de 1955.