1950-1968 MORGAN PLUS 4

 

 Aunque Morgan comenzó a construir vehículos de tres ruedas en 1910, no se metió en el mundo de los de cuatro ruedas hasta un cuarto de siglo después con el modelo 4/4. Era típico de los autos deportivos británicos de mediados de los años treinta en apariencia y construcción de carrocería, pero Morgan y sus clientes lo encontraron muy satisfactorio, hasta el punto de que los Morgan de hoy no son tan diferentes. Los paneles, las dimensiones, las transmisiones y los detalles han cambiado, pero no el aspecto básico, la ingeniería o el atractivo. En todos los sentidos, los Morgan se han convertido en sus propios replicadores. Morgan mantuvo el diseño original de 1935 hasta 1950, luego introdujo un reemplazo 4/4 llamado Plus 4 con una distancia entre ejes cuatro pulgadas más larga y con un motor diferente y más potente.

 Al igual que su predecesor, el Plus 4 tenía un chasis de acero independiente rematado por una selección de carrocerías roadster de aspecto tradicional construidas a partir de paneles de acero sobre un marco de madera. Morgan construyó y recortó sus propias carrocerías, pero compró casi todo lo demás: chasis, tren de rodaje, dirección y frenos. El chasis era un tipo de escalera simple con lo que se conoció como largueros de "sección Z" (no sección de canal y ni mucho menos sección de caja) y eje trasero suspendido. La suspensión delantera independiente se realizaba mediante resortes helicoidales y pilares deslizantes, una disposición que se dice que fue copiada de Lancia y que figura en todos los Morgan jamás construidos.

 Los resortes y amortiguadores eran muy duros para todos los Morgan (algunos dicen que la flexión del marco era la verdadera "suspensión"), por lo que los autos saltaban de un bache a otro y tenían una marcha destrozada. Pero el chasis rígido significaba que la carrocería prácticamente no se balanceaba y las ruedas siempre permanecían verticales, por lo que el agarre en superficies lisas era excelente. La potencia Plus 4 fue suministrada inicialmente por un motor de cuatro cilindros con revestimiento húmedo del sedán Standard Vanguard de posguerra, acoplado a una caja de cambios Moss montada por separado del tipo utilizado en el entonces nuevo XK120 de Jaguar (ver entrada). Con 68 caballos de fuerza y ​​un peso en vacío de menos de una tonelada, la velocidad máxima era de 86 mph. El estilo, como siempre, era estrictamente de los años treinta, con guardabarros separados, estribos vestigiales, un capó de dos piezas con bisagras estilo "mariposa" y faros delanteros independientes. El tanque de combustible estaba oculto, pero la llanta de refacción (dos al principio) quedó expuesta de la manera tradicional.

 Los estilos de carrocería inicialmente comprendían roadsters de dos y cuatro asientos y un cupé convertible de dos asientos, todos con la misma distancia entre ejes de 96 pulgadas. El cuatro plazas era como un 2 + 2, con los pilotos traseros sentados encima del eje trasero, donde la marcha era realmente muy animada. El diseño básico del Plus 4 continuaría durante 19 años con actualizaciones ocasionales pero, por supuesto, sin cambios radicales. El motor Vanguard fue reemplazado por la unidad Triumph TR2 más potente de 1954, y cada vez que Triumph lo mejoraba, Morgan retomaba los cambios. Así, la cilindrada pasó de 1991 a 2.138 cc y la potencia de 90 a 100. La pequeña empresa de Worchester incluso consiguió una versión mejorada (de Lawrencetune) de 115 CV. Los frenos delanteros de disco se adoptaron en 1959, cuando las ruedas de alambre con bloqueo central se convirtieron en una alternativa opcional a las llantas de disco de acero estándar. 

Los cambios de estilo de los años cincuenta vieron el viejo radiador plano reemplazado por una parrilla inclinada (después de 1950), una parte trasera más suave, solo uno de repuesto y faros semicarenados. Se ofreció brevemente un convertible de cuatro asientos, hubo una tirada corta de cupés Plus 4 Plus con carrocería de fibra de vidrio (ver entrada) y la carrocería de aluminio estuvo disponible bajo pedido especial. Sin embargo, a pesar de todas estas aparentes mejoras, el Plus 4 de mediados de los años sesenta se veía y actuaba igual que el modelo de mediados de los años cincuenta, lo que explica por qué la demanda disminuyó constantemente. Además, la Triumph four había llegado al final de su camino de desarrollo. Esto provocó un reemplazo del V-8, el Plus 8 (ver entrada), a finales de 1968, igual de antiguo en muchos sentidos pero mucho más emocionante.