1955-1962 MGA Y MGA DeLUXE

 

La Serie T nunca se vendió mejor que en 1952, pero MG ya estaba pensando en un reemplazo. Ese año se completó un prototipo, pero los gerentes se negaron a asignar fondos para la producción. Sin embargo, en un par de años, la Serie T había llegado al final de su camino de ventas, por lo que su antiguo sucesor fue sacado de la naftalina. El resultado fue el MGA muy diferente de 1955. Era prácticamente nuevo, empezando por el chasis: un modelo moderno y enormemente resistente con la suspensión delantera básica independiente TD/TF y frenos de tambor. 

La distancia entre ejes se mantuvo sin cambios, pero el chasis con un diseño más eficiente en términos de espacio y una nueva y suave carrocería envolvente proporcionaron más espacio en la cabina y el equipaje que cualquier Serie T jamás conocido. Si bien el prototipo de 1952 llevaba tren de rodaje TD, MG se había convertido en parte de British Motor Corporation cuando se revivió el proyecto en 1954, por lo que el MGA se reconfiguró alrededor de hardware "corporativo" recientemente desarrollado como el instalado en el último sedán deportivo ZA Magnette de MG. Se convirtió así en el primer deportivo MG en emplear el motor de cuatro cilindros BMC "Serie B", su caja de cambios de 4 velocidades asociada y un nuevo tipo de eje trasero de bisel hipoide.

 El motor elegido inicialmente fue la versión de 1489 cc con una potencia nominal de 72 caballos de fuerza, suficiente para alcanzar una velocidad máxima de alrededor de la "tonelada" mágica (100 mph). En apariencia y construcción de la carrocería no había comparación con el antiguo TSeries. La carrocería completamente soldada de acero del MGA tenía las mismas proporciones de capó largo y plataforma corta, pero era más baja y ancha y parecía al menos 20 años más nueva. Los instrumentos pasaron de octogonal a circular, mientras que el tablero proporcionaba ventilación de aire fresco e instalación de radio.

 Los asientos ajustables por separado regresaron a MG por primera vez en años y los indicadores de giro eran estándar. Los estilos de carrocería inicialmente se limitaban al roadster tradicional, pero al cabo de un año llegó un cupé con techo fijo y "bubbletop", con puertas enrollables de cristal y manijas exteriores (ambas faltantes en el roadster), además de un parabrisas más curvo. Rápido, seguro y bien equilibrado, el MGA supuso un avance tal incluso respecto al TF1500 que podría haber venido de otra marca. Aunque no era tan rápido como su rival Triumph TR3 (ver entrada), era más bonito para la mayoría de los ojos y se vendía mucho mejor que cualquier Serie T. De hecho, hasta 1962 se construirían poco más de 100.000 MGA de todo tipo. A lo largo del camino, el MGA experimentó mejoras graduales pero perceptibles en cilindrada, potencia y equipamiento. El modelo introductorio (conocido retrospectivamente como 1500) fue reemplazado en 1959 por el MGA 1600, con 1588 cc, 80 CV y ​​frenos de disco delanteros estándar. A mediados de 1961 llegó el 1600 Mark II, con 1622 cc y 86 CV, además de una parrilla revisada que hacía que el coche pareciera como si le hubieran "pateado los dientes". 

La variante Twin Cam ya había aparecido y desaparecido para entonces (ver entrada), pero su suspensión, frenos de disco y ruedas de alambre con bloqueo central se instalaron en los motores de varilla de empuje 1600 y Mk lis para crear nuevas variantes DeLuxe a partir de finales de 1960. Excepto por la potencia de frenado superior, se desempeñaron exactamente como los modelos "que no son DeLuxe". La mayoría estaban cargados con extras que rara vez se pedían en MGA, y ellos mismos eran bastante raros. Debido a que el peso parecía aumentar al ritmo de los caballos de fuerza, los últimos MGA no eran mucho más rápidos que los primeros (aparte de Twin Cam, claro), pero todos estos autos eran muy queridos por sus dueños, y todavía lo son, llegado a eso. Las cifras de producción cuentan la historia; Las ventas fueron realmente excelentes para los estándares europeos. Pero llegó el momento de seguir adelante de nuevo en 1962, el año en el que apareció un nuevo deportivo MG destinado a ser aún más popular y duradero. Lamentablemente, también sería el último.