1955-1988 MORGAN 4/4

 

Con su 1950 Plus 4, Morgan subió de categoría en tamaño, peso, potencia y precio. La pequeña empresa británica se dio cuenta de que podría perder algunos clientes potenciales, pero estuvo feliz de vivir con la situación por un tiempo. Sin embargo, a mediados de la década, el Plus 4 se había vuelto más potente y Morgan sintió que debería presentar nuevamente un automóvil de menor potencia. Esto explica el resurgimiento del modelo 4/4, aunque procedía íntegramente del coche que llevaba ese título en 1935-50. De hecho, el nuevo 4/4 estaba estrechamente relacionado con el Plus 4. La principal diferencia eran los motores, comprados a Ford Gran Bretaña en lugar de a Triumph. 

Las cajas de cambios ahora estaban en unidad con el motor, no separadas como en el Plus 4, pero la marcha dura como una roca, la protección contra la intemperie (incluidas cortinas laterales extraíbles), el estilo vintage y la posición de conducción ultrabaja estaban ahí. El 4/4 renacido existe desde hace más de 30 años y no muestra signos de desaparecer. Al igual que otros Morgan, siempre ha tenido el mismo diseño de chasis, construcción de carrocería y estilo antiguos, una especie de salto tecnológico al que los clientes siguen regresando de todos modos. 

Los motores han cambiado varias veces a lo largo de los años y el modelo ha adoptado la mayoría de las mejoras realizadas en el Plus 4 y Plus 8. El Serie II 4/4 original de 1955 llegó con el radiador con capó, faros semicarenados y cola inclinada. del entonces nuevo Plus 4, ninguno de los cuales ha cambiado desde entonces. Pero a diferencia de los Moggies con motores más grandes, al principio los estilos de carrocería se limitaban a un roadster de dos asientos. Por lo tanto, tres décadas o 4/4 de evolución se han centrado casi exclusivamente en motores y transmisiones, desde un equipo de 36 caballos de fuerza y ​​3 velocidades hasta un equipo de 98 caballos de fuerza y ​​5 velocidades, aunque los frenos de disco delanteros estándar fueron un notable "de los años sesenta". innovación." Tracemos los cambios a la izquierda. El primero fue el viejo Ford UK de 1172 cc con cuatro válvulas laterales. En 1959 llegó la nueva unidad "Kent" de 997 cc con válvulas en cabeza y caja de cambios de 4 velocidades del 105E Anglia. 

Ford produjo versiones más grandes y potentes de este modelo en los años siguientes, y Morgan siempre se apresuró a instalar lo mejor disponible. La cilindrada aumentó a 1.340 cc en 1962, a 1.498 cc a partir de 1963 y, finalmente, a 1.599 cc y 88 CV en 1968. (Esto último, dicho sea de paso, resultaría familiar para los estadounidenses en los Cortinas y Capris importados de Ford de 1968-72 y en los primeros Pintos. , sin mencionar las carreras de Fórmula Ford.) En ese momento, el Plus 8 (ver entrada) había reemplazado al Plus 4, por lo que el 4/4 también se ofrecía como un cuatro plazas. El nombre también cambió, a 4/4 1600, y las especificaciones se congelaron para los años setenta, cuando la producción promediaba entre 6 y 8 por semana. (Es posible que los grandes fabricantes de automóviles hayan tenido problemas, pero la "industria artesanal" Morgan de alguna manera salió airosa de esa década turbulenta). 

La velocidad máxima era de hasta 100 mph a pesar de una aerodinámica terrible, y la aceleración era rápida, aunque apenas impresionante. El siguiente punto de inflexión no se produjo hasta 1982, cuando Morgan realmente ofreció una variedad de motores, ambos de 1.6 litros y cuatro: el sohc Ford "CVH" de cuatro, primo europeo de la unidad American Escort, y la unidad Fiat de doble cámara familiar de la 124 coches deportivos, cada uno de ellos acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades. Tres años más tarde, Morgan sustituyó un derivado de 2,0 litros de la unidad Fiat por un Plus 4 revivido, cerrando así el círculo. La producción continúa y parece probable que continúe durante algún tiempo. El total recientemente superó las 6.500 unidades, una cantidad insignificante para los estándares de Detroit, y mucho menos en más de 30 años. Pero claro, Morgan fabrica autos antiguos a la antigua usanza, y ese tipo de cosas no se apuran.