1960-1965 PORSCHE 356B/356C

 

 Los visitantes de la feria de Frankfurt de 1959 vieron el Porsche más atractivo hasta el momento: el nuevo modelo 356B de 1960. Aparecieron parachoques más altos (elevados 3,75 pulgadas delante, 4,1 pulgadas detrás) con grandes protectores verticales, principalmente para mejorar la protección de la carrocería relativamente delicada, pero también mejoraron la apariencia. Los faros también se elevaron, de modo que las líneas de los guardabarros corrían casi rectas desde la parte superior de las llantas cromadas. Las luces de estacionamiento estaban colocadas debajo, fuera de las pequeñas rejillas que cubrían las bocinas. Las tomas de aire, para enfriar los frenos delanteros, se cortaron debajo del parachoques. El Convertible D pasó a llamarse Roadster. En el interior de los 356B, los asientos traseros se bajaron para aumentar el espacio para la cabeza y el respaldo plegable, una característica desde los primeros días del 356, se dividió para que pudieran transportarse en el interior tres personas y algo de equipaje. 

Todos los modelos adquirieron ventanas de ventilación en las puertas y se agregaron ventilaciones descongeladoras debajo de la ventana trasera. Debajo, los tambores de freno con aletas circunferenciales fueron reemplazados por nuevos tambores de fundición de aluminio con 72 aletas radiales, además de camisas de hierro fundido sujetas mediante el proceso Alfin. Los motores se mantuvieron casi sin cambios, pero la nueva unidad 1600 Super 90 (llamada así por su potencia nominal DIN) anunciada en Frankfurt no apareció en producción hasta marzo de 1960. Para 1961, se instalaron amortiguadores Koni como equipo estándar en los modelos 1600S y Super 90. y la rigidez del balanceo trasero se redujo mediante el uso de barras de torsión 1 mm más pequeñas (ahora de 23 mm de diámetro). Una ballesta transversal, llamada "compensador de inclinación", era estándar para los S-90, opcional en otros lugares. Empezaron a proliferar modelos y carroceros. Las carrocerías para el Roadster construido por Drauz, que se construyó a principios del año 1962, ahora también fueron suministradas por D'leteren Freres, y Karmann en Osnabriick comenzó la producción de un nuevo cupé con techo fijo y dos puertas que se parecía mucho al descapotable. con tapa abatible opcional instalada. Mientras tanto, Reufter suministró cupés GT ligeros con motores Carrera-tune para 1960-61. Estos fueron los primeros Porsche con sistema eléctrico de 12 voltios. 

Los 356B ingresaron al modelo del año 1962 con cambios sutiles en la carrocería: una "tapa del maletero" delantera más plana, dos rejillas de entrada de aire en la tapa trasera del motor, un llenado de gas externo (oculto debajo de una solapa en el guardabarros delantero derecho) y ventanas traseras más grandes. para cupés. La primavera trajo el último y más rápido de los 356 Carrera: el nuevo Carrera 2 de 2.0 litros. Apropiado para el Porsche de carretera más popular de todos los tiempos, tenía frenos de disco del mismo diseño Porsche que los utilizados en los monoplazas de Fórmula 1 y Fórmula 1 de la firma. 2 corredores. Con pocos cambios, el 356B continuó hasta julio de 1963, cuando apareció su sucesor. Visualmente, el 356C era gemelo del B, salvo por los tapacubos de cara plana que cubrían los frenos de disco estándar en todos los aspectos. Porsche llevaba experimentando con dos sistemas de discos desde 1958: el suyo (como en el Carrera 2) y un diseño Dunlop fabricado por Ate (la empresa de Alfred Teves). 

La elección se redujo a la economía y la lógica. El uso de su propio sistema haría que Porsche fuera única entre los fabricantes de automóviles del mundo; El sistema Dunlop supuso una reducción de costes y una mayor disponibilidad de piezas, por lo que fue el seleccionado. Los motores se redujeron a tres: Carrera 2, 1600C y 1600SC, los dos últimos derivados respectivamente del 1600S y Super 90, con ventilación positiva del cárter para el mercado estadounidense. Todos estaban disponibles tanto en versión cupé como descapotable, siendo los únicos estilos de carrocería que quedaban. En 1963 se produjo un movimiento corporativo con implicaciones duraderas para el diseño y la construcción de Porsche, cuando Porsche absorbió a Reutter y escindió una división de navegación que desde entonces se ha convertido en la mundialmente famosa empresa Recaro (de Reutter Carozzerie). Después de más de 15 años y 76.303 unidades, la Serie 356 fue retirada honorablemente en septiembre de 1965. Porsche había recorrido un largo camino con este automóvil básico desde los días difíciles en Gmünd, ahora respetado internacionalmente como fabricante de vehículos rápidos, duraderos y magníficamente diseñados. 

Máquinas de alto rendimiento en casa, en la carretera y en la pista por igual. La prosperidad y el rápido crecimiento empresarial acompañaron naturalmente este creciente renombre. Porsche necesitó cuatro años para fabricar sus primeros 5.000 coches (de abril de 1950 a marzo de 1954). Con el 356B superó esa cifra en cada año calendario. Pero, por supuesto, se avecinaban días aún mejores. Con el nuevo 911 de seis cilindros, Porsche alcanzaría un éxito que su padre fundador nunca habría imaginado.