1963-1966 MORGAN PLUS 4 PLUS

 

 Mientras Morgan continuaba con sus coches estilo años treinta durante los años cuarenta y cincuenta, los clientes siguieron comprando y la prensa empezó a quejarse. La familia Morgan (en particular Peter Morgan, que se había convertido en director general a finales de los años cincuenta) escuchó cortésmente pero se resistió al cambio, hasta 1963, cuando de repente presentaron un automóvil muy diferente, el Plus 4 Plus. Este fue el primer (y hasta ahora único) intento de Malvern Link de lograr algo parecido a un estilo moderno, con una carrocería cupé suave "con techo de burbuja" sobre un chasis Plus 4 inalterado. Su otra novedad fue que la carrocería fue hecha de fibra de vidrio por un proveedor externo en lugar de Morgan utilizando su tradicional construcción de acero sobre madera. 

El anuncio del Plus 4 Plus fue una parrilla relajada con el diseño familiar de Morgan sobre un parachoques normal del Plus 4. El parabrisas era curvo y el techo fijo, ambas primicias para Morgan, al igual que las ventanas de vidrio, que se deslizaban hacia arriba y hacia abajo al entrar en contacto con el borde delantero del marco de la puerta. Los asientos se mantuvieron estrictamente para dos, pero con un gran compartimento de carga detrás y un baúl separado con tapa, otros dos "avances" de Malvern Link. El techo tenía casi forma de campana y la parte inferior de la carrocería era cuadrada, con lados de losa, grandes huecos para las ruedas, líneas de guardabarros rectas y una cola simple. 

El motor TR4 de 2.1 litros de Triumph había sido adoptado recientemente para los roadsters Plus 4, por lo que el cupé también lo tenía, junto con frenos de disco delanteros y, en la mayoría de los ejemplos, ruedas de alambre con bloqueo central. Puede que pareciera moderno, pero el Plus 4 Plus tenía la misma marcha muy dura, recorrido de suspensión limitado y eje trasero tipo martillo neumático que otros Morgan. De hecho, este chasis es tan primitivo que se dice que los propietarios experimentados de Morgan pueden atropellar una moneda en la carretera y decir si sale cara o cruz. 

Aunque tenía un aspecto elegante aunque no llamaba la atención, el Plus 4 Plus era demasiado radical para los leales a la marca y demasiado tosco para los que no eran propietarios de Morgan. Malvern tenía la intención de construir 50, pero completó sólo 26 antes de abandonar este experimento de modernidad después de sólo tres años.