1969-1973 PORSCHE 911

 

 El 911 de Porsche había tenido un buen comienzo en su forma original de la Serie A. La nueva Serie B presentada en 1969 era aún mejor y se diferenciaba en aspectos sutiles pero significativos. Comenzaron con una distancia entre ejes ampliada de 57 mm (2,24 pulgadas), a 2268 mm, mediante brazos semirremolcados traseros alargados, aunque el motor y la transmisión permanecieron en su posición original. Los antiguos semiejes Nadella fueron reemplazados por ejes Lobro con juntas de velocidad constante Rzeppa, con los ejes inclinados hacia atrás desde las juntas internas hacia las externas. Todo esto mejoró la distribución del peso adelante/atrás de 41,5/58,5 por ciento a 43/57, y la marcha también se benefició. Los modelos eran muy parecidos a los de antes: base 911T, 911E (que reemplaza al L) y 911S. Este último regresó al mercado estadounidense después de una pausa de un año, mientras que el T fue una nueva entrada en Estados Unidos. E y S obtuvieron frenos de disco ventilados más gruesos que ensancharon la vía aproximadamente 0,4 pulgadas, lo que requirió aberturas ensanchadas para las ruedas, que se encuentran en todas las versiones.

 El S rodaba sobre ruedas de seis pulgadas de ancho, el E estaba equipado con puntales delanteros hidroneumáticos autonivelantes Boge en lugar de los habituales puntales MacPherson y barras de torsión, y la ventana trasera Targa se cambió por un vidrio envolvente fijo, reemplazando la cremallera. sección de plástico que había resultado ser ruidosa y con fugas. También se produjeron cambios importantes en el motor. Mientras que el T tenía dos carburadores Weber 40IDT, el E y el S empleaban inyección mecánica de combustible de alta presión Bosch, con una bomba de combustible Bosch accionada por una correa dentada desde el árbol de levas izquierdo. Con una compresión de 9:1, el E entregaba 140 caballos de fuerza DIN, mientras que el S alcanzaba los 170 con una compresión de 9,8:1. Las opciones de transmisión E y T incluían manuales estándar de 4 velocidades u opcionales de 5 velocidades y la Sportomatic de costo adicional, mientras que la S venía solo con la de 5 velocidades. Los 911 de la serie C de 1970 se presentaron en la feria de Frankfurt de septiembre de 1969 con un motor de 2195 cc (mediante un aumento de diámetro de 4 mm) y sustancialmente más caballos de fuerza. El T, ahora con carbohidratos gemelos Zenith 40 TIN, pasó de 110 a 125 bhp DIN, el E a 155 bhp y el S a 180. Los puntos de fijación de la suspensión delantera se adelantaron 14 mm (0,55 pulgadas), lo que redujo el esfuerzo de la dirección. y retroceso, y diferencial de deslizamiento limitado se agregó a la lista de opciones. 

Los puntales Boge autonivelantes del E se eliminaron gradualmente durante el año por ser impopulares en ese modelo y como opciones en el S y el T. Después de una serie D de 1971 con pocos cambios, los modelos de la serie E de 1972 recibieron otro aumento de cilindrada (este tiempo mediante un recorrido más largo). Las insignias de la tapa del motor decían "2.4", pero la capacidad real era de 2341 cc. Los motores T, E y S continuaron como antes, todos con una potencia ligeramente mayor a pesar de relaciones de compresión más bajas. Detroit dice que "no hay sustituto para las pulgadas cúbicas", pero el objetivo de Zuffenhausen no era un mayor rendimiento sino más torque a bajas revoluciones para una mayor flexibilidad en la conducción a velocidades bajas y medias con controles de emisiones estadounidenses. El T adoptó la inyección de combustible de Bosch y todos los 911 estadounidenses ahora funcionaban con combustible normal.

 Las transmisiones se mantuvieron sin cambios, pero la opción de 5 velocidades se reforzó, se hizo más fácil de cambiar y se le dio una puerta más lógica, con la quinta en un dogleg a la derecha y la primera en la parte superior izquierda de la H normal. Hubo dos pequeños cambios en la apariencia. , ambos funcionales. El tanque de aceite para el sistema de lubricación por cárter seco se reubicó desde el paso de rueda trasero derecho a una posición entre este y la puerta derecha, oculto debajo de una solapa como la del llenado de gas en el guardabarros delantero izquierdo. Esto se abandonó después de 1972 porque los encargados de las estaciones de servicio tendían a poner combustible en el tanque de aceite por error, con resultados desafortunados. Como ayuda para la estabilidad a alta velocidad, el S tenía un pequeño alerón debajo del parachoques en la parte delantera. Como resultado del trabajo aerodinámico realizado por los ingenieros de Porsche, redujo la sustentación de 183 a 104 libras a 140 mph, lo cual era puramente académico en Estados Unidos. 

El spoiler era opcional para el T y el E, pero se volvió tan popular que se convirtió en estándar para el 911 en el 1974. Los modelos del 72 y la serie F del 73 sufrieron pocos cambios mecánicos con respecto a los modelos de 1969 a 1971, pero la distancia entre ejes se alargó nuevamente, esta vez en apenas 3 mm (0,12 pulgadas), a 2271 mm. Nunca se ha ofrecido ninguna explicación para esto. No es fácil notarlo, ni siquiera medirlo sin una cinta de acero precisa. En 1972, Porsche había revivido el nombre Carrera (visto por última vez en el modelo de motor central Tipo 906 Carrera 6 Makes Championship de 1967) para un modelo especial basado en el 911 con un motor de 2687 cc. Oficialmente etiquetado como 91 IRS, estaba aligerado en todos los sentidos posibles: asientos delanteros de carcasa delgada, láminas de metal y vidrio del parabrisas más delgados, tapa del motor de fibra de vidrio y sin aislamiento acústico, asientos traseros ni equipo de carretera no esencial. 

Por supuesto, no había equipo de desintoxicación, por lo que el RS no podía venderse en los EE. UU. como un automóvil de carretera. Pero estuvo disponible aquí para uso en pista durante 1973. Ese año se construyeron aproximadamente 1600, de los cuales 600 se ajustaron a 91 especificaciones IS para uso en carreteras europeas. Con todo esto y más, estos fueron años llenos de acontecimientos para el 11 de septiembre, y había más por venir. Si alguien tuviera dudas sobre la durabilidad del diseño básico del 911 (o del Porsche)