1929-1933 Alfa ROMEO 6C 1750

 

Uno de los Alfa Romeo más buscados de todos los tiempos, el 6C 1750 es un seis cilindros de doble árbol de levas diseñado por Vittorio Jano. Impulsado por grandes como Tazio Nuvolari, logró el éxito en la clásica carrera Mille Miglia. 

"La aceleración es feroz." "Es sorprendente lo fácil que es conducir el AIM sobrealimentado. La dirección de marcha alta, ligera e igualmente positiva, permite colocar el coche con absoluta precisión. A pesar de no estar sincronizado, la transmisión de relación cerrada es fácil de usar y tiene un embrague ligero. Incluso cuando se deja en marcha máxima, la aceleración es impresionante: el sobrealimentador da la impresión de que el motor que tienes delante en la cabina tiene un tamaño mucho mayor que tan sólo 1,75 litros". 

Una posición de conducción muy erguida caracteriza al legendario Alfa 1750. 

Sección en caja de acero chasis 

Medida trasera viva 

Suspensión de ballestas 

Fuerte tradición 

El diseño del chasis del 6C 1750 es bastante sencillo, con dos rieles de bastidor profundos de sección en caja que se extienden longitudinalmente, se levantan en la parte trasera para despejar el eje vivo y se arquean ligeramente en la parte delantera para crear. espacio para el eje delantero de viga.

 Están conectados longitudinalmente por tres travesaños principales. La suspensión es similar a la configuración que se encuentra en la mayoría de los automóviles contemporáneos: tiene un eje delantero de viga sólida y ballestas semielípticas. 

Aunque Alfa ahora tiene una gran reputación por sus motores de aleación, el motor del 6C 1750 está hecho de hierro fundido, excepto por un cárter de aleación y un cárter de aceite para una mejor refrigeración. 

Es un motor de seis cilindros en línea con una carrera larga. y una especificación muy avanzada: dos árboles de levas en cabeza accionados por un eje vertical en la parte trasera del motor con engranajes cónicos. Abren dos válvulas por cilindro, en ángulo de 90 grados entre sí para brindar una cámara de combustión de flujo cruzado muy eficiente. 

Hay una única bujía por cilindro montada verticalmente entre las válvulas. La potencia varía desde 45 CV hasta 102 CV en forma de carrera sobrealimentada y de cabezal fijo. 

PACK Open sport

Todos los 6C 1750 son muy apreciados hoy en día, pero si hay una elección de la gama, quizás sea uno de los descapotables que tenían carrocería Zagato o Touring. En versión Super sport o Gran sport, suelen tener motores sobrealimentados muy potentes. Los más elegantes de los 6C 1750 son los modelos descapotables. Hay algunos modelos de 1750 comunes y corrientes, incluso de aspecto aburrido, pero los convertibles de Zagato, Touring y Castagna se encuentran entre los autos deportivos con el estilo y las proporciones más perfectos jamás fabricados. 

Sobrealimentador

El diseño de doble árbol del 1750 garantiza potencia, pero para un rendimiento real, Alfa agregó un sobrealimentador tipo Roots. Éste sale del cigüeñal en la parte delantera del motor.

 

Chasis separado
Hubo mucho más desarrollo en los motores que en el chasis del 19305, por lo que el chasis básico de sección en caja del 1750 ha cambiado poco respecto al del 1500 anterior.

Motor twin-cam
Este motor de seis cilindros en línea de 1,75 litros es el motor que realmente inició la gran reputación de Alfa en el sistema de doble árbol de levas.

 

Transmisión de cuatro velocidades
Todos los 17505 tienen una transmisión de cuatro velocidades montada en línea con el motor. Los primeros coches tenían cajas de protección, pero a partir de la sexta serie de 1933, hay sincronización en la tercera y cuarta marcha.

Motor de doble árbol de levas
Este motor de seis cilindros en línea de 1,75 litros es el motor que realmente inició la gran reputación de Alfa con doble árbol de levas.

Especificaciones
1932 Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport

MOTOR
Tipo: Seis cilindros en línea
Construcción: Bloque y culata de hierro fundido, con cárter y cárter de aleación
Engranaje de válvulas: Dos válvulas por cilindro accionadas por árboles de levas en cabeza de doble engranaje mediante taqués ajustables
Diámetro y Carrera: 2,56 pulg. x 3,46 pulg.
Cilindrada: 1.752 cc
Relación de compresión: 5,0:1
Sistema de inducción: Carburador Memini único con sobrealimentador mecánico tipo Roots
Potencia máxima: 85 CV a 4.500 rpm
Par máximo: N/A
Velocidad máxima: 95 mph
0-60 mph: 14,0 seg.
TRANSMISIÓN Manual de cuatro velocidades
CARROCERÍA/CHASIS Bastidor de chasis separado con sección de canal de acero con opción de carrocería de carrocería

 
CARACTERÍSTICAS ESPECIALES
Se utiliza un asiento ruidoso para transportar pasajeros adicionales. 

 El parabrisas se puede plegar hacia adelante para uso en competición.

TREN DE RODAJE
Dirección: Rueda helicoidal
Suspensión delantera: Eje de viga con ballestas semielípticas y amortiguadores de fricción ajustables Suspensión trasera: Eje vivo con tubo de torsión, ballestas semielípticas y amortiguadores de fricción ajustables
Frenos: Tambores de aleación con aletas , 12,6 pulgadas. diámetro.
Ruedas: Radios de alambre de encendido/apagado con fijación central Rudge Whitworth, 18 pulgadas. diámetro.
Neumáticos: 5,00 x 18

DIMENSIONES
Longitud: 156,0 pulg.
Ancho: 65,0 pulg.
Altura: 55,6 pulg.
Distancia entre ejes: 108,0 pulg.
Vía: 54,3 pulg. (delantera y trasera)
Peso: 2072 lbs.