1931-1934 Alfa ROMEO 8C 2300

 

 En lo más profundo de la Depresión de la década de 1930, Alfa fue lo suficientemente valiente como para presentar un costoso auto deportivo. El 8C 2300 fue un ganador instantáneo, dominando Le Mans y la Mille Miglia. 

"...hace que las revoluciones se disparen." "Te sorprenderá la respuesta del motor al más mínimo toque del acelerador, que realmente le da cuerda. Inusualmente, el acelerador se encuentra entre el freno y el embrague. La dirección es extremadamente directa y tiene un resorte fuerte, lo que hace que el Alfa responda instantáneamente con un manejo bellamente equilibrado. 

El Alfa responde mejor cuanto más rápido se conduce. A medida que la dirección se aligera, el 2300 se vuelve más neutral y fácil de equilibrar con el acelerador. Los enormes frenos detienen el automóvil en un instante y con cambio de sobra". 

Elegante y funcional, el diseño del tablero del 8C 2300 es simple y efectivo. Sin embargo, los conductores altos pueden encontrar sus piernas atrapadas bajo ese gran volante. 

BAJO LA PIEL 

Escalera separada 

Chasis con bastidor

 Elección de longitudes de chasis 

Eje trasero vivo con suspensión de láminas 

Elección de chasis
El tradicional chasis con bastidor en escalera de Alfa permitía construirlo fácilmente con tres distancias entre ejes diferentes dependiendo de la carrocería; los modelos de carreras Monza tenían la distancia entre ejes más corta. Todas las versiones tienen ejes traseros vivos. con semi-Bi-block, ocho resortes elípticos en línea y amortiguadores de fricción gemelos. 

El sólido eje delantero también está montado sobre resortes semielípticos. Se utilizan grandes frenos de tambor en todos los lados. 

El motor de aleación de doble árbol de levas de 2,3 litros tiene el árbol de levas en el centro del motor, entre los dos bloques del motor, para reducir la tensión en las levas largas. El motor casi puede considerarse como dos bloques de cuatro cilindros unidos. Es una unidad alta, cuadrada, de carrera larga y utiliza un sobrealimentador accionado desde la manivela para presurizar el carburador único. 

Fue diseñado por Vittorio Jano, uno de los más grandes diseñadores de motores de antes de la guerra. 

Carrera larga c 

Cámaras de combustión hemisféricas 

Sobrealimentador tipo Roots 

El cárter de aceite AlloL7 con aletas ayuda a la refrigeración 

Poderoso Monza
El más rápido de todas las variantes del 8C 2300 fue el Monza, construido sobre el chasis más corto y ganador de la Mille Miglia en 1934, además de piloto de GP. Fue despojado de luces y guardabarros. A partir de 1932 se pudo construir en forma monoplaza. El Monza desnudo fue un exitoso corredor de carretera y circuito. 

El 8C 2300 fue una obra maestra de uno de los más grandes diseñadores de Alfa Romeo, Vittorio Jano. A principios de la década de 1930 no había nada que igualara su rendimiento sobrealimentado en las grandes carreras en ruta de Europa. 

Motor de doble árbol de levas
El Alfa necesitaba un capó largo para albergar el motor de aleación de ocho cilindros en línea con sus dos árboles de levas en cabeza accionados por engranajes, que generaba unos excelentes 142 CV a 5.200 rpm. 

Puertas recortadas
Las puertas de coches como el Alfa se cortaron porque los conductores necesitaban espacio para los codos al girar y las puertas más altas habrían estorbado en cabinas tan estrechas. 

Correas del capó
El capó tiene pestillos convencionales, pero muchas de las carreteras por las que corrían los Alfa eran difíciles y llenas de baches y las correas evitaban la posibilidad de que el capó se abriera a alta velocidad. 

IRuedas de golpe
 Los pinchazos eran comunes en la época de Alfa y las ruedas de alambre estaban diseñadas para cambiarse muy rápidamente. La gran tuerca central podría ser la caja de herramientas del otro lado. Las herramientas eran imprescindibles y se activaban o retiraban rápidamente con un martillo suave para soltar la rueda. ya que los automóviles de esta época necesitaban mantenimiento y ajuste constantes.

Parabrisas plegable
Para carreras, el parabrisas se puede plegar, reduciendo ligeramente el área frontal del coche. y aumentando así su velocidad 

Caja de batería
Debido a que el motor de ocho cilindros ocupa todo el espacio debajo del capó, la batería está montada en una caja separada detrás de la puerta del conductor 

Especificaciones 1932 Alfa Romeo 8C 2300 

MOTOR
Tipo: Ocho cilindros en línea.
Construcción: Bloque y cabeza de aleación con revestimientos de hierro fundido
Engranaje de válvulas: Dos válvulas por cilindro operadas por dos levas en cabeza accionadas por engranajes
Diámetro y carrera: 256 pulg. x 3,33 pulg.
Desplazamiento: 2336 cc
Relación de compresión: 5,75:1
Sistema de inducción: Carburador Memini de tiro ascendente único con sobrealimentador tipo Roots Potencia máxima: 142 CV a 5.200 rpm
Par máximo: No citado
Velocidad máxima: 106 mph
0-60 mph: 9,4 seg.

TRANSMISIÓN
Manual de cuatro velocidades

CARROCERÍA/CHASIS
El chasis con estructura de escalera tiene tres longitudes y opción de carrocería tipo autocar

 
CARACTERÍSTICAS ESPECIALES
Gran parte de la potencia del Alfa proviene del sobrealimentador tipo Roots que, al igual que los levas en cabeza, es impulsado por el cigüeñal. Los frenos de aleación con aletas de Alfa llenan la llanta de la rueda y fueron muy efectivos en su época.

ENGRANAJE RODANTE
Dirección: Rueda helicoidal
Suspensión delantera: Eje de viga sólida con ballestas semielípticas y Amortiguadores de fricción simple
Suspensión trasera: Eje vivo con ballestas semielípticas y dos amortiguadores de fricción por lado Frenos: Tambores, 15,5 pulg. de diámetro. (delantera y trasera), accionadas por varilla
Ruedas: Radios de alambre, 19 pulg. diámetro.
Neumáticos: 5,5 pulg. x 19 pulg.