Alfa ROME0 8C 2900 1935-1939

Alfa ROME0 8C 2900 1935-1939

El 8C 2900 de Alfa Romeo fue el superdeportivo de la década de 1930. Utilizando un motor de competición usado con dos compresores, un chasis con suspensión independiente y revistiendo todo el conjunto con una variedad de hermosas carrocerías, Alfa creó uno de los coches más deseados de todos los tiempos.

"...los compresores gritan". El 8C 2900 era tan bueno que el Alfa ganador alcanzó una media de más de 86,8 mph en la carrera de 1.600 kilómetros de la Mille Miglia. Siempre que la suspensión trasera de eje oscilante esté correctamente ajustada, el manejo es excelente, gracias a la distribución uniforme del peso del coche y a la suspensión independiente, que también proporciona una conducción magnífica para un coche de antes de la guerra. El motor Alfa ofrece un gran par motor. Pisa el acelerador y escucha el rugido de los supercargadores y el canto de los ocho cilindros, amplificado hasta convertirse en un maravilloso ruido en la cabina mientras miras por encima del largo capó".

El interior vintage del 8C 2900 es muy espartano. No hay nada que indique que fue uno de los supercoches más populares de la década de 1930.

BAJO LA PIEL

Carrocería de carrocería

Motor sobrealimentado

Transeje montado en la parte trasera

Distribución de peso neutra

Suspensión delantera independiente

Frenos de tambor hidráulicos en las cuatro ruedas

El diseñador de Alfa, Vittorio Jano, quería lograr una distribución de peso neutra, lo que era difícil con un motor de ocho cilindros en línea en la parte delantera. Así que puso la transmisión de cuatro velocidades en la parte trasera con el diferencial. Los coches de la serie 2900 estaban entre los pocos coches de la época que utilizaban una suspensión totalmente independiente.

EL PAQUETE DE POTENCIA

Alfa Obra maestra

El motor de aleación de ocho cilindros en línea estaba formado básicamente por dos cuatro cilindros de doble árbol de levas divididos por el árbol de levas central. Era un diseño monobloque (es decir, las cabezas y los bloques se fabricaban como uno solo, por lo que nunca había problemas con las juntas de culata). Su especificación avanzada incluía cámaras de combustión hemisféricas y lubricación por cárter seco. Además de las válvulas, los sobrealimentadores accionados por engranajes dobles ayudaban a producir hasta 220 bhp del motor de 2905 cc. 

Dos válvulas por cilindro

Árboles de levas accionados por engranajes

Dos colectores de escape de cuatro ramas

Cámaras de combustión hemisféricas

Encendido por magneto

Sobrealimentadores gemelos 

Carrocería
Todas las carrocerías del 8C 2900 fueron fabricadas por carroceros especializados en lugar de por Alfa Romeo. Muchas fueron construidas por empresas como Pininfarina o Touring de Milán, que fabricaron algunos de los cupés más elegantes y aerodinámicos del mundo.

Algunas de las carrocerías más hermosas del 8C fueron construidas por Touring de Milán.

Hitos

1935 Aparece el primer deportivo de carreras biplaza 8C 2900. Tiene un motor P3 GP de ocho cilindros modificado.

1936 Se construyen cinco 8C 2900 más utilizando los potentes motores de 220 CV.

La carrocería de Zagato muestra claramente las tendencias de diseño de la época. 1937 El 8C Se presenta el Alfa 29006. Es más grande y pesado que los modelos A. Están disponibles con chasis Corto (corto) o Lungo (largo).

El motor sobrealimentado ofrecía un rendimiento excepcional. 1938 Un SC 2900 aerodinámico especial casi gana las 24 Horas de Le Mans.

1939 Se construye el último 8C 2900 justo antes de la Segunda Guerra Mundial. La producción total de 8C 2900B es de 30.

1947 Un cupé 8C 2900 Lungo, que funciona sin sobrealimentadores, gana la Mille Miglia de 1947.

Los Alfa 8C 2900 se produjeron en varios estilos. Este es un chasis corto (Corto) con una carrocería convertible construida por Alfa Romeo en lugar de un famoso especialista externo como Touring de Milán.

Al igual que algunos superdeportivos modernos tienen dos turbos, el Alfa tiene dos supercargadores accionados mecánicamente, cada uno de los cuales alimenta la mitad del motor.

Carrocería hecha a medida

El chasis independiente, disponible en dos longitudes diferentes, podía albergar una variedad de estilos de carrocería fabricados por carroceros especializados externos.

Motor de ocho cilindros en línea

Este es uno de los mejores motores de antes de la guerra, diseñado por Vittorio Jano y un desarrollo de su motor de ocho cilindros en línea de 2,3 litros de principios de los años 30. Es esencialmente un motor de coche de carreras adaptado para la carretera.

Bloqueo de marcha atrás

Para evitar poner la marcha atrás accidentalmente mientras se conduce, hay un mecanismo de bloqueo. Esta característica fue utilizada posteriormente por Ferrari y se puede encontrar en la mayoría de los coches modernos.

Suspensión trasera de eje oscilante

El Alfa tiene suspensión trasera independiente, pero es un sistema poco sofisticado en comparación con los de hoy. Con ejes oscilantes y un resorte transversal, todavía tiene un agarre en carretera excepcional para su época.

Transmisión montada en la parte trasera

Para dar una distribución de peso más neutral, tanto la transmisión como el diferencial se montaron en la parte trasera en una sola unidad. Como el motor de ocho cilindros en línea del Alfa ocupaba todo el espacio debajo del capó, no había lugar para la transmisión en la parte delantera.

Frenos hidráulicos

Muchos autos en la década de 1930 usaban frenos operados mecánicamente, pero el Alfa tiene frenos de tambor hidráulicos grandes y eficientes.

Amortiguadores hidráulicos y de fricción

Antes de la guerra, los amortiguadores hidráulicos no eran tan eficientes como ahora y, a veces, se complementaban con amortiguadores de fricción anticuados.

La transmisión por engranajes a los árboles de levas está montada en el centro del motor. Esto evita tener levas realmente largas que se doblarían.

Estos respiraderos son esenciales para reducir la temperatura del compartimiento del motor, especialmente en climas cálidos.

Especificaciones
Alfa Romeo 8C 2900B 1938

MOTOR Tipo: Ocho cilindros en línea de doble leva
Construcción: Monobloque de aleación
Mecanismo de distribución: Dos válvulas por cilindro operadas por árboles de levas en cabeza gemelos Diámetro y carrera: 2,68 in. x 3,94 in.
Cilindrada: 2905 cc
Relación de compresión: 5,75:1
Sistema de inducción: Carburador doble con supercargadores gemelos tipo Roots
Potencia máxima: 180 bhp a 5200 rpm
Velocidad máxima: 115 mph
0-60 mph: 9.6 seg
TRANSMISIÓN Manual de cuatro velocidades, montada en la parte trasera
CARROCERÍA/CHASIS Varios estilos en bastidor de escalera de sección de caja de acero con travesaños

TREN DE RODAJE Dirección: Sinfín y sector Suspensión delantera: Brazos de arrastre gemelos por lado con brazos transversales que operan unidades de resorte helicoidal/amortiguador Suspensión trasera: Ejes oscilantes con brazos de arrastre, resortes semielípticos, amortiguadores hidráulicos y de fricción Frenos: Tambores en todas partes Ruedas: Radios de alambre de 19 pulgadas de diámetro Neumáticos: Crossply 5,50 in. x 19 in.